Gamas43 - C.I.J. zamac años 50

Albert Migault inició la producción de juguetes en París en 1878 y su hijo Fernand le sucedió en 1919. Tras convencer a André Citroën del potencial que tenían los modelos a escala como artículo promocional, a partir de 1922 Fernand Migault se ocupó de la fabricación de los famosos Jouets Citroën. En 1927 fundó junto a Marcel Gourdet la Compagnie Industrielle du Jouet, popularmente conocida por sus siglas C.I.J., que también asumió en los años treinta la producción de los vehículos pequeños de Jouets Citroën compatibles con la escala 1/43. La ruina económica de Citroën llevó a la ruptura entre ambas empresas en 1934, y a partir de 1935 C.I.J. se hizo cargo de la fabricación de los Jouets Renault hasta que en 1940 el esfuerzo bélico exigió que su actividad se centrara en la producción masiva de máscaras de gas. Tras el conflicto, C.I.J. afianzó su relación con Renault llevando a cabo la mayoría de sus juguetes. En 1949 lanzó su famosísima serie de modelos en zamac a la que se incorporaron novedades hasta 1965. El primer modelo de esta etapa fue el famoso Renault 4CV del que llegaron a venderse 400.000 unidades.
Las miniaturas en zamac de C.I.J. de los años cincuenta reflejaban las características técnicas típicas de su época, siendo robustos modelos metálicos cuyas bases eran inicialmente de chapa. Originalmente la escala predominante estaba en torno a 1/48 pero a finales de la década la tendencia fue la de adoptar 1/43 en los turismos, que fue el estándar impulsado por Dinky Toys en Francia y Europa. Los primeros C.I.J. no estaban disponibles en cajas individuales, sino que llegaban a los distribuidores en paquetes de cuatro o seis unidades. Las ruedas de los primeros modelos eran discos metálicos de una única pieza y más tarde se impusieron las ruedas con neumáticos montados sobre llantas, primero metálicas, después de plástico tintado y más tarde de aluminio. Algunos modelos fueron equipados con motor a cuerda (aquellos cuya referencia comenzaba por el número cuatro) pero el peso elevado de las miniaturas limitaba su eficiencia y no tardaron en dejar de usarse. Aparecieron las cajas individuales ilustradas de típico color amarillo en cuyas solapas estaba dibujado el mapa de Francia que después fue sustituido por detalles del modelo. El diseño de algunas miniaturas se modificó cuando se descubrió la fragilidad y tendencia a romperse de los parachoques delanteros, que acabaron por incorporarse al molde de la carrocería. Aquel fue el caso del camión 7TN, las furgonetas Goelette y los camiones 120CV. A medida que se acercó el final de la década las miniaturas fueron adquiriendo nuevas prestaciones, como ventanas en plástico transparente o suspensiones.
A lo largo de la década algunos modelos fueron sometidos a cambios en el diseño. La fragilidad de los parachoques de los modelos Renault 7TN, Goelette y Faineant que originalmente estaban separados de la carrocería, hicieron necesario que se fusionaran con esta. En el caso particular de los furgones Goelette, inicialmente disponían de matrícula sobre la parte trasera del techo que fue suprimida en 1957. También se dieron importantes cambios en las bases y las ruedas.
Entre 1947 y 1948 aparecieron en Francia miniaturas basadas en el nuevo Renault 4CV, que eran representaciones muy toscas realizadas por los fabricantes Gulliver y Aludo. Parece ser que a partir de 1949 C.I.J. consiguió la exclusiva sobre la fabricación de las miniaturas metálicas en formato compatible con 1/43 basadas en modelos Renault. Sin contar los modelos plásticos de 1953 de Norev y Minialuxe, el privilegio de C.I.J. no se perdió hasta 1956 con la aparición del Dauphine de Dinky Toys. No se usaron cajas individuales hasta 1951 y los neumáticos no aparecieron hasta 1953, de modo que la única referencia a la venta en 1950 tenía características técnicas idénticas al 4CV del año anterior. 1951 fue el año de la aparición de los primeros camiones, siempre a pequeña escala, así como de los motores a cuerda. En 1952 la serie de camiones incorporó su segunda referencia, apareció el primer modelo promocional y también salió a la venta el Renault Fregate que obtuvo un enorme éxito. 1953 supuso cambios para el Renault 4CV y para el Panhard Dyna X porque sus ruedas recibieron neumáticos de goma y porque aparecieron las versiones mecánicas de ambos modelos. La serie de pequeños camiones incorporó su tercera referencia. También en 1953 se puso a la venta una serie sobre el Renault Colorale que en su primer año tuvo tres declinaciones.
Disponible desde 1949, el primer modelo de la serie de zamac de C.I.J. se basaba en el 4CV de 1947 y tenía calandra de seis barras y ruedas de una pieza metálicas. Carecía de intermitentes traseros y no tenía caja individual. En 1953 apareció la referencia 4/48 con motor a cuerda. El modelo se actualizó en 1956.
Entre 1950 y 1953 sólo estuvo disponible con ruedas metálicas de una pieza. En 1953 apareció la referencia 4/48 dotada de motor a cuerda.
Pequeño modelo a escala 1/75 a la venta en 1951 que contó generalmente con llantas metálicas que fueron sustituidas por otras en plástico gris hacia 1956. En 1951 también se puso a la venta la versión con motor a cuerda referencia 4/20. Se descatalogó en 1959.
Pequeño modelo a escala 1/80 que contó inicialmente con llantas metálicas y desde 1956 montó llantas de plástico gris. A la venta en 1952, se distribuyó en cajas individuales desde 1954. Desde el mismo año 1952 estuvo disponible la versión con motor a cuerda referencia 4/21. Se descatalogó en 1956.
Versión promocional disponible exclusivamente con llantas metálicas de una pieza que apareció en 1952.
En 1952 el Fregate a escala 1/45 tenía calandra de barras horizontales que no sería actualizada hasta 1955. Inicialmente contaba con llantas metálicas y con el texto 'La frégate Renault' estampado en su base a tampón. En 1953 se puso a la venta la versión con motor a cuerda referencia 4/51. En 1954 la base incluyó en relieve el taxto 'La frégate Renault made in France'. Se comercializó hasta 1957.
En 1953 el 4CV estuvo disponible con este tipo de llantas de aluminio con embellecedor central, neumáticos de sección cuadrada siempre negros y caja individual. Paralelamente se puso a la venta la versión con motor a cuerda referencia 4/48.
Esta foto de la versión con motor a cuerda de 1953 nos permite admirar el bonito diseño del primer tipo de caja del 4CV, en vigor hasta 1956. Algunos modelos con motor contaban con la posibilidad de determinar la dirección.
En 1953 el Panhard montó ruedas con llantas metálicas (sólo en las primeras unidades con relieve central) y neumáticos de caucho. A la vez se puso a la venta la variante con motor a cuerda referencia 4/47. En 1955 las llantas pasaron a ser de plástico rojo.
Modelo a escala 1/65 disponible en verde o gris desde 1953, con toldo en chapa, cuyo diseño no permitió la aparición de una versión con motor. En las primeras unidades el parachoques delantero estaba separado de la carrocería, pero su fragilidad hizo aconsejable un nuevo diseño disponible desde 1956 en el que se fusionó con la carrocería. Las llantas originalmente metálicas pasaron a ser de plástico rojo o gris desde 1955.
Diseñado como complemento para el camión Renault referencia 3/25, nunca se vendió en cajas individuales sino que llegaba a los distribuidores en paquetes de seis unidades. Las llantas originalmente metálicas pasaron a ser de plástico rojo o gris desde 1955.
Con llantas metálicas desde 1953, de plástico rojo o amarillo en 1955 y de plástico gris desde 1956. Desde su lanzamiento existió una versión mecánica referencia 4/42.
Con llantas metálicas desde 1953, de plástico rojo o amarillo en 1955 y de plástico gris desde 1956. Desde su lanzamiento existió una versión mecánica referencia 4/43.
Con llantas metálicas desde 1953, de plástico rojo o amarillo en 1955 y de plástico gris desde 1956. Desde su lanzamiento existió una versión mecánica referencia 4/44.
Versión de 1954 con nuevas llantas metálicas que en 1955 pasaron a ser de plástico rojo.
Versión promocional con estampado a tampón en el techo disponible con calandra de barras horizontales en 1954 y con calandra oval en 1955. Existió también un Renault 4CV en color gris con decoración para la misma marca.
Descapotable a escala aproximada 1/41 que contaba con parabrisas y capota de quita y pon, ambos en chapa. Originalmente, desde 1954, contó con llantas metálicas que pasaron a ser de plástico rojo en 1956, amarillo en 1957 y gris en 1958.
A la venta en 1954, en 1956 recibió un rediseño de su parte trasera: las luces de atrás pasaron de ser triangulares a ser redondas y la matrícula dejó de ser rectangular para volverse hexagonal. Las llantas de plástico rojas, amarillas o grises fueron de aluminio a partir de 1959.
Pequeña miniatura a escala 1/80 de 1954. Originalmente sus llantas fueron metálicas, entre 1958 y 1960 de plástico rojo o gris y desde 1961 volvieron a ser de metal.
1955 trajo el lanzamiento de dos nuevas sagas: la de las furgonetas Goelette y sus derivados y la de los camiones Faineant, ambas de enorme éxito.
Con llantas de plástico rojo.
Actualización del diseño del Fregate que adoptó una calandra de diseño oval. En 1955 montó llantas metálicas y desde 1956 llantas de plástico rojo. Existió una variante promocional de la marca ‘Chocolat Kemmel’ así como una versión motorizada referencia 4/51.
Pequeño microcoche con parabrisas de chapa a escala aproximada 1/41. Estuvo disponible desde 1955 con llantas metálicas, en 1958 incorporó llantas de plástico amarillo y a partir de 1959 llantas de plástico rojo.
Disponible en combinaciones de color azul-rojo o negro-amarillo, siempre con llantas de plástico rojo. Se anunció una versión mecánica referencia 4/45 que nunca llegó a salir a la venta, aunque se imprimieron algunas cajas cuyos textos fueron corregidos por C.I.J. para aprovecharlas con la referencia 3/45.
Variante en rojo y azul.
Con llantas de plástico cromado.
La primera versión del furgón, que disponía de apertura de puertas de atrás y escalón replegable, ambos en chapa, tuvo la matrícula trasera en la parte superior del techo hasta 1957. Se produjo con llantas en plástico rojas o amarillas.
Ambulancia municipal con llantas rojas en plástico y neumáticos blancos que hasta 1957 tuvo la matrícula trasera en el techo. En 1960 las llantas pasaron a ser grises y en 1961 el texto en color rojo de las calcomanías pasó a ser azul.
La primera versión del furgón, que disponía de apertura de puertas de atrás y escalón replegable, ambos en chapa, tuvo la matrícula trasera en la parte superior del techo hasta 1957. Se produjo con llantas en plástico rojas hasta que en 1960 pasaron a ser grises.
La primera versión del furgón, que disponía de apertura de puertas de atrás y escalón replegable, ambos en chapa, tuvo la matrícula trasera en la parte superior del techo hasta 1957. Se produjo con llantas en plástico rojas hasta que en 1962 pasaron a ser grises.
La cabina tractora 120CV contaba con un parachoques separado de la carrocería cuya fragilidad obligó a cambiar su diseño para integrarlo en la carrocería hacia 1958. Su principal característica era una rueda de repuesto sujeta a un bastidor articulado con su cierre tensado con un muelle. El semirremolque contaba con toldo en chapa y rueda auxiliar replegable. Las llantas de plástico rojo o amarillo fueron grises desde 1959. Estuvo disponible con ambos tipos de parachoques.
Con volquete basculante y trampilla articulada, no disponía de rueda de repuesto. Originalmente contaba con llantas rojas y parachoques separado de la cabina y desde 1958 las llantas pasaron a ser grises y el parachoques se integró a la carrocería.
Nueva versión del 4CV cuya calandra estaba adornada por tres barras horizontales en lugar de seis. Contaba con llantas de plástico rojo que fueron grises a partir de 1957.
Disponible inicialmente con llantas metálicas, pasaron a ser de plástico cromadas en 1957. En 1959 su base montó un orificio para poder acoplar remolques.
La primera versión del Dauphine contaba en su frontal con un escudo que vio su tamaño reducido en 1957. Sus llantas de plástico fueron de colores rojo, gris o cromado. En 1958 se comercializaron variantes en dos tonos.
Versión promocional de 1956 distribuido en caja específica.
El semirremolque telescópico podía variar su longitud. Esta versión, siempre en color azul, contó con llantas rojas o grises. Estuvo disponible con ambos tipos de parachoques.
Comercializado sólo en color naranja, contaba originalmente con llantas rojas que en 1958 pasaron a ser grises. La cabina de la grúa rotaba sobre su eje y su brazo articulado podía izarse usando una manivela. Estuvo disponible con ambos tipos de parachoques.
En año 1957 es en el que se lanzaron más variantes sobre el furgón Goelette. Apareció una nueva serie basada en el Dauphinoise y en su variante de carga 300Kg.
CIJ comercializó este coche de record desde 1957 y tuvo que enfrentarse en el mercado con las miniaturas equivalentes de J.R.D. y Quiralu. En 1957 montaba llantas de plástico de color rojo que pasaron a ser grises en 1958. En 1959 las llantas fueron de aluminio y en 1960 el modelo se distribuyó en nuevas cajas del tipo Europarc.
Disponible siempre con llantas de plástico cromadas, en 1959 su base montó un orificio para poder acoplar remolques. En España sirvió de modelo para la miniatura equivalente de la marca Invicta.
Disponible con llantas de metal o de plástico cromado. En 1959 su base montó un orificio para poder acoplar remolques.
Versión de la Police de París con calandra de tres barras y llantas de plástico en colores blanco, marfil o gris. Su nueva caja de cartón era compartida con la versión civil, apareciendo cada una de las dos variantes ilustradas en cada flanco. Se produjo hasta 1964.
Versión con las puertas recortadas.
Disponible únicamente en color crema y blanco, con bandera en el lateral y llantas en plástico gris. Se distribuyó en una caja específica distinta a la genérica que se usaba con el resto de los Colorale.
En la imagen vemos la versión promocional Thermor en color gris de 1957 con llantas en color rojo distribuida en cajas específicas rojas entre los empleados de la fábrica de calderas Thermor. C.I.J. se sirvió de la referencia 3/60 para producir variantes promocionales en tiradas muy limitadas y que hoy son de extraordinaria rareza. Algunos ejemplos serían VéGé, Plastipierre, Sapap o Boule D'or entre otras.
Versión promocional de 1957 con llantas en color negro distribuida en caja específica.
Versión promocional de 1957 con llantas en color negro distribuida en caja específica.
Variante de 1957 en color amarillo con llantas de plástico negro.
Variante en color verde de correos de 1957.
Variante en color rojo de correos belgas de 1957. En 1960 apareció también una variante en color amarillo ‘Deutsche Bundespost’.
Variante en color gris con remolque de un eje, dos postes telegráficos y rollo de cobre. Las llantas en plástico negros pasaron a ser grises en 1959.
Disponible en color gris con llantas convexas en plástico gris o rojo que en 1960 pasaron a ser cóncavas.
Disponible en color gris con llantas convexas en plástico gris o rojo que en 1960 pasaron a ser cóncavas.
Disponible en color verde claro con llantas rojas o grises primero convexas y desde 1960 cóncavas.
Disponible exclusivamente en color rojo con llantas de plástico negro o gris primero convexas y desde 1960 cóncavas.
Con antena y llantas de plástico rojas o grises, primero convexas y desde 1960 cóncavas.
Impresionante transporte con dos remolques de cuatro ejes y una pila atómica de chapa. Originalmente las llantas fueron rojas y desde 1958 grises. El texto de la pila cambió en 1959 y ese año se añadió una pegatina con el texto ‘Bourgey et Montreuil’ sobre el parabrisas.
A partir de 1958 las llantas del 4CV pasaron a ser grises. En la imagen vemos una poco frecuiente versión con una etiqueta pegada al lateral de la caja estándar.
En 1958 el Dauphine apareció en versiones de color crema o de dos tonos verde-amarillo, rojo-crema o negro-crema, con llantas de metal y neumáticos blancos o negros.
Versión taxi con ventanas y suspensión disponible en acabados crema-verde y rojo-negro. Incialmente sus cajas específicas eran de color amarillo.
Varsión verde-crema.
Variante de la policía parisina con antena y girofaro que incorporaba suspensión y ventanas.
Si bien originariamente era muy simple, la miniatura se modernizó en 1961, año en que incorporó cristales y asientos en chapa. En los años sesenta salieron diferentes versiones con nuevas decoraciones y colores. Las llantas siempre fueron metálicas.
En 1958 C.I.J. lanzó un nuevo Fregate, esta vez a escala 1/43 y no 1/45 con dos tipos distintos de decoración bicolor en combinaciones rojo-gris o azul-gris.
Con decoración de la compañía G7 en colores negro y rojo. Esta versión contaba con llantas metálicas.
Sólo estuvo disponible en su versión con los parachoques integrados en la carrocería y sus llantas fueron rojas o grises.
Versión promocional en color azul y con caja de cartón específica que estuvo disponible hasta 1959 con llantas rojas o grises.
A la venta sólo en color crema con la cabina trasera en rojo, sólo estuvo disponible con llantas grises y el parachoques integrado en la carrocería. Contaba con un sofisticado mecanismo que dotaba a la pala de un movimiento realista y que permitía accionar su tapa.
De este prototipo que no llegó a producirse en serie se fabricaron por lo que se dicen los expertos cuatro o cinco unidades. Era un modelo funerario creado sobre el microbus referencia 3/62 en color negro y con ventanas de plástico decoradas a mano. La temática del vehículo no resultó propicia para ofrecerlo como juguete infantil.
En 1958 Jouets Ador puso a la venta un juguete que consistía en una caravana con carrocerías intercambiables que contaba con motor eléctrico y dirección teledirigida. Su chasis disponía de una plataforma sobre la que podía sujetarse cualquier modelo a escala 1/43 para ser empujado por la caravana. La miniatura incluida en el cofre siempre fue el Chysler Windsor referencia 3/15 de C.I.J.
También en 1958 Jouets M.H. presentó una versión eléctrica de la referencia 3/46 de C.I.J.
Las novedades técnicas de 1959 fueron importantes: los modelos empezaron a montar suspensión (que funcionaba gracias a una goma elástica) y se normalizó el uso de ventanas de plástico transparente en los modelos que iban saliendo nuevos.
Extraño modelo de diseño libre que no se basaba en ningún automóvil real. Los bomberos en zamac pasaron a ser de plástico desde 1961. Las llantas, de metal en las unidades fabricadas en 1959, fueron de plástico rojo, marrón o gris desde 1960.
En 1959 se actualizó el Dauphine que pasó a montar ventanas de plástico y suspensión a goma elástica. Además de los modelos de dos tonos aparecieron versiones en colores metalizados verde o bronce.
En la imagen vemos una variante de dos tonos que ya traía suspensión y ventanas, aunque se distribuía todavía en la caja original amarilla de la referencia 3/56.
Contundente modelo a escala 1/50 disponible sólo con esta decoración y llantas de plástico gris.
Miniatura bicolor con interior detallado cuyo lanzamiento supuso que se modificara la base de algunos turismos de la colección para que pudieran remolcarlo. En 1961 fue severamente modificada para incorporar un techo de plástico transparente.
Disponible desde 1959 con llantas metálicas y neumáticos negros o blancos. Incorporó ventanas en 1960.
Contaba con asientos y dos camillas de plástico. Las llantas de plástico negro fueron grises desde 1961.
Al final de la década, C.I.J. inauguró la nueva serie de camiones que prevalecerían durante la siguiente década. El Somua, cuya cabina no disponía de ventanas y que sólo contó con llantas grises, se convirtió en 1961 en un Saviem LRS simplemente pintando el fondo de la calandra en negro.El remolque era de nuevo diseño.
Una de las primeras miniaturas de C.I.J. de la década de los sesenta fue su fabuloso break Renault tipo rubia que se comercializó desde 1960. Sin embargo, la miniatura ya aparecía anunciada en el catálogo de 1959. Parece ser que a finales de año se produjeron unas pocas unidades en color azul, una preserie de un sólo tono que anticipó el modelo definitivo.
El cambio de década supuso un punto de inflexión. En 1957 Marcel Gourdet se jubiló con 84 años y a partir de ese momento las cifras de ventas fueron reduciéndose de manera que en 1959 se produjeron los primeros despidos. En 1960 la empresa fue vendida a Maurice Broual, fundador del museo del automóvil de Briare en su ciudad natal, cuyo objetivo fue el de dar a la marca una dimensión más europea. Para ello lanzó la marca Europarc, complementaria a C.I.J., e inició un interesante programa de lanzamientos que se incrementó desde 1964 con la incorporación de algunos modelos creados por la extinta J.R.D. manteniéndose la producción hasta 1965, año del cierre. Las existencias almacenadas siguieron vendiéndose hasta 1968, año en que se editó el último catálogo de la marca.
Viaje al pasado más remoto de la marca. Pulse sobre la imagen superior para conocer las miniaturas en tamaño compatible con 1/43 que C.I.J. llevó a cabo para el formidable catálogo de Jouetes Citroën.
Citroën y C.I.J. rompieron sus relaciones en 1934, pero la fábrica de Briare no tardó en encontrar un nuevo mecenas y en 1935 comenzó la producción de los Jouets Renaults. Conózcalos pulsando sobre la imagen superior.
A lo largo de los años cincuenta C.I.J. instaló motores de cuerda en algunas de sus miniaturas, aunque aquellos modelos no tuvieron mucho éxito.
A los largo de la década de los años cincuenta C.I.J. comercializó interesantes modelos agrícolas en una escala aproximada 1/30.
Con la nueva marca Europarc las miniaturas de C.I.J. trataron de penetrar en el mercado europeo. Sus nuevos modelos contaron con prestaciones y diseños formidables.