Gamas43 - C.I.J. zamac años 60

Albert Migault inició la producción de juguetes en París en 1878 y su hijo Fernand le sucedió en 1919. Tras convencer a André Citroën del potencial que tenían los modelos a escala como artículo promocional, a partir de 1922 Fernand Migault se ocupó de la fabricación de los famosos Jouets Citroën. En 1927 fundó junto a Marcel Gourdet la Compagnie Industrielle du Jouet, popularmente conocida por sus siglas C.I.J., que también asumió en los años treinta la producción de los vehículos pequeños de Jouets Citroën compatibles con la escala 1/43. La ruina económica de Citroën llevó a la ruptura entre ambas empresas en 1934, y a partir de 1935 C.I.J. se hizo cargo de la fabricación de los Jouets Renault hasta que en 1940 el esfuerzo bélico exigió que su actividad se centrara en la producción masiva de máscaras de gas. Tras el conflicto, C.I.J. afianzó su relación con Renault llevando a cabo la mayoría de sus juguetes. En 1949 lanzó su famosísima serie de modelos en zamac a la que se incorporaron novedades hasta 1965. El primer modelo de esta etapa fue el famoso Renault 4CV del que llegaron a venderse 400.000 unidades.
En 1957 se retiró con 84 años el señor Marcel Gourdet, una de las figuras más importantes de C.I.J., y aquel hecho coincidió con una progresiva caída en las ventas causante de los primeros despidos en 1959. En 1960 la empresa fue vendida a Maurice Broual, fundador del museo del automóvil de Briare en su ciudad natal. Se impuso el criterio de proporcionar a C.I.J. una dimensión más continental, así que se fundó la marca Europarc y se creó una nueva imagen corporativa, sin desestimar la prestigiosa marca original. Desde 1960 se consolidó un formidable programa de lanzamientos, se incidió en una publicidad más moderna y se actualizaron los modelos que fueron adoptando nuevas y atractivas prestaciones técnicas a la altura de la concurrida competencia. En 1963 se produjo la quiebra de la marca J.R.D. y entonces C.I.J. pudo adquirir parte de sus excedentes en los que se basaron algunas de sus novedades para 1964 y 1965, si bien por las características tan especiales de estas miniaturas cuentan con su propia sección aparte en Gamas43 en la que se revelan sus orígenes. Lejos de caer en la decadencia que podría haber supuesto el cambio de propietarios, la serie de modelos en zamac de C.I.J. incorporó en los sesenta sus miniaturas más espectaculares.
Hay que destacar la evolución de las cabinas de los camiones más allá de los Faineant 120CV de los años cincuenta. Del Somua de 1959 se pasó al Saviem LRS en 1960 simplemente pintando la calandra de negro y añadiendo ventanas. La nueva cabina del Saviem JL20 con calandra de tres barras horizontales de 1961 se convirtió en un Saviem JM240 reduciendo a uno el número de barras en 1964 y 1965.
Algunos expertos afirman que en 1959 se llevó a cabo una preserie de este modelo en un único color azul. Estuvo disponible sólo con caja tipo Europarc y contaba con ventanas y suspensión a goma. A partir de 1962 la base dejó de ser gris para ser roja.
Con cristales, suspensión a goma y banderín. Desde 1961 los cristales traseros dejaron de ser rugosos.
A partir de 1960 este modelo que se había puesto a la venta en 1957 pasó a distribuirse en caja con Europarc, neumáticos negros y piloto.
En 1960 el Alpine montó ventanas en plástico y estuvo disponible en colores blanco, rojo o gris claro azulado con neumáticos blancos o negros y llantas en aluminio cromado. Su caja siguió siendo la original tipo C.I.J. hasta 1962.
La última versión del 4CV, en su variante de tres barras en la calandra y con la base de la miniatura pintada del mismo color que la carrocería, se comercializó en cajas tipos Europarc desde 1960, si bien algunas fuentes señalan 1959.
La referencia 4-80 se puso a la venta en 1959 como un camión Somua, pero en 1960 pasó a ser un Saviem LRS al que simplemente se le pintó de negro el fondo de la calandra. La cabina pasó a incorporar cristales.
La investigaciones de Isabelle y Vincent Espinasse dieron como resultado la confirmación de la existencia de grúas comercializadas en el mismo color naranja del Faineant de 1956 que se distribuyeron en su misma caja, aunque con la cabina del Saviem LRS con ventanas. El número de unidades fabricadas, probablemente en 1960, debió de ser muy bajo.
La pala del Faineant de 1958 también se instaló en el chasis con la cabina del Saviem LRS con cristales, con idéntica combinación de colores crema-rojo y en la misma caja original. Constituye una rareza que sólo se produjo probablemente en 1960.
Variante ‘carnicería’ disponible desde 1960 sólo con llantas en plástico negro.
Esquiva variante dedicada a los correos alemanes. Esta unidad se adjudicó en subasta en Collectoys en 2016 por 9.500€.
A la venta en 1961, contaba con interior detallado, suspensión y hard top de quita y pon.
Nueva versión de 1961, distribuida en caja tipo Europarc, basada en la caravana comercializada en 1959 cuyo techo se actualizó pasando a ser una pieza de plástico de quita y pon que permitía acceder al muy detallado interior en chapa litografiada.
Estuvo disponible con pintura naranja o azul con el techo en blanco o azul muy claro y el interior en colores amarillo o azul. Originalmente contaba con baca en el techo que algunas pocas y raras unidades no montaron. En 1964 se comercializaron unas pocas unidades con los cristales traseros rugosos típicos de las ambulancias.
Variante en naranja oscuro. Se aprecia el diseño de la caja tipo Europarc.
En 1961 se actualizó el Peugeot y desde ese año montó ventanas en plástico transparente y asientos de chapa pintados en color crema con rayas rojas verticales. La caja siguió siendo la original tipo C.I.J. hasta 1964.
Modelo a escala 1/43 con apertura de la puerta del conductor, el portón lateral y la triple puerta trasera. Contaba con cristales e interior detallado en crema o gris. En 1962 aparecieron versiones de dos tonos.
La Estafette se distribuyó en cajas tipo C.I.J. hasta 1963.
Con apertura del portón lateral y las tres puertas traseras. En 1961 salió a la venta con acabado bicolor y ruedas pintadas de verde turquesa. En 1962 se lanzó la miniatura en un único color naranja y con llantas de aluminio.
Cabriolet con techo de plástico tipo hard top de quita y pon que estuvo disponible en multitud de variantes de color que combinaban con el techo. Contaba con maletero delantero operativo que se mantenía cerrado gracias a un muelle.
Furgón a escala 1/43 con caja metálica que contaba con portón rampa trasero, llantas de plástico gris y ventanas en la cabina.
Remolque diseñado para adaptarse a la referencia 4-50, estuvo disponible en los mismos colores que la furgoneta Goelette.
Tanto la furgoneta referencia 4/50 como el remolque referencia 3/28 estuvieron disponibles en colores amarillo, azul o beige con los relieves pintados en rojo o bien en color crema con los relieves en azul, siendo esa la versión más rara.
A partir de 1961 el Saviem sustituyó al Faineant. La nueva grúa contaba con una nueva caja propia de diseño Europarc y sólo estuvo disponible con calandra de tres barras en multitud de combinaciones de colores y con llantas grises que en 1964 pasaron a ser verdes.
La pala mecánica se montó sobre el nuevo chasis del Saviem JL20 con calandra de tres barras que estuvo disponible en multitud de colores. Hacia 1964, quizás 1965, se instaló sobre el Saviem JM240 con calandra de una barra.
La nueva caja tipo Europarc ilustraba al Faineant. Un letrero de cartón indicaba cómo accionar la manivela, siempre en el sentido de las agujas del reloj.
Impresionante remolque con rampas replegables y dos bobinas de cable disponible sólo en acabado azul-amarillo. En 1962 los flancos del remolque se adornaron con una pegatina con rayas negras y amarillas. En 1964 adoptó la calandra con tres barras del Saviem JL20.
El camión Somua de 1959 se actualizó en 1961 y pasó a ser un Saviem LRS. La actualización consistió simplemente en pintar de color negro el fondo de la calandra.
Fue un modelo puesto a la venta en 1954 que en 1961 comenzó a distribuirse en cajas tipo Europarc. La nueva versión contaba con una base pintada del color de la carrocería y se pueden encontrar llantas metálicas o de plástico rojo o gris.
1961 fue el único año en que se comercializó la versión más rara del Alpine de C.I.J. que se caracterizaba por sus llantas en plástico gris, las matrículas pintadas en color plata en vez de en negro y la carrocería decorada en rosa oscuro metalizado. Se distribuyó en una nueva caja tipo Europarc.
A la venta desde 1962, contaba con acabado bicolor (existen versiones azules o verdes), ventanas, interior detallado y suspensión.
Incluía un AMI6 para montar junta a botes de pintura, pinceles y la estructura en chapa de la cadena de montaje. En la imagen el Citroën AMI6 tal y como venía incluido en el cofre de montaje.
En 1962 se lanzó una preserie de 350 ejemplares numerados en su base y de color azul claro, que se distinguía por su volante negro.
La miniatura definitiva, disponible desde 1962 (para algunas fuentes 1963) en azul claro o rojo, contaba con volante translúcido.
Variante basada en la referencia 3/4 disponible en azul con el techo en color azul muy claro. Contaba con motor eléctrico que accionaba un girofaro cuyo tamaño se redujo en 1964. El techo de la ambulancia no tenía baca.
En 1962 apareció una versión limitada de la ambulancia en color marrón con el techo en azul muy claro de la que se fabricaron únicamente 500 ejemplares.
Espectacular variante con toldo en chapa, proyectores, antena y capilla sobre el techo y un remolque con banderines de chapa cuyas ruedas eran las del Renault 4CV. En 1964 los proyectores pasaron a ser cuadrados, se simplificó la pintura de la calandra y las ruedas del remolque fueron las del Dauphinoise.
Vistoso modelo a escala 1/43 con acabado bicolor y plataforma de chapa con doce cajas de botellas en plástico.
Con escalera articulada en chapa, rueda de repuesto, mangueras extensibles devanadera, dos bomberos de quita y pon, cristales en la cabina y neumáticos blancos montados en llantas rojas.
En 1962 aparecieron las versiones en dos colores de la Estafette: amarillo-azul, salmón-azul con franja lateral en color salmón o azul-salmón con franja lateral en color azul.
Las nuevas versiones en dos colores también se distribuyeron en caja tipo C.I.J. hasta 1963.
Segunda versión de este modelo de 1961 en un único color naranja y con llantas cromadas.
Disponible en un vistoso estuche especial, contaba con un techo elevado con girofaro y con un motor eléctrico que iluminaba la bombilla. En 1964 se redujo el tamaño del girofaro y se instaló una antena metálica en el techo.
En 1962 se actualizó esta referencia y su suspensión a goma elástica se reemplazó por una más resistente de lama metálica. La caja pasó a ser de tipo Europarc.
Variante taxi en verde y crema con caja Europarc.
Variante en rojo y negro.
En 1962 se actualizó esta referencia y su suspensión a goma elástica se reemplazó por una más resistente de lama metálica. La caja pasó a ser de tipo Europarc.
En 1962 el Floride pasó a ser distribuido en cajas tipo Europarc y se modificó el sistema de fijación del techo.
La última versión del Alpine contaba con llantas de aluminio en bruto y neumáticos exclusivamente negros. La base estaba pintada del color de la carrocería, que podía ser turquesa, roja, blanca o verde metalizado. La caja era del tipo Europarc.
El volquete estuvo disponible desde 1962 con la cabina con calandra de tres barras y se distribuyó en la misma caja que la versión Saviem LRS de 1960.
Contenía el volquete Saviem JL20 que montaba una visera de plástico sobre la cabina. Incluía una formidable torre cantera en chapa con cuatro apoyos, escalera y grúa, así como diversas señales troqueladas de cartón.
El volquete que contenía el cofre de obras públicas con su característica visera en plástico se vendió individualmente con su propia referencia. La combinación de colores habitual era azul-rojo con el chasis negro y las llantas azules.
Variante disponible en 1963. En 1964 se modificó el tamaño del texto con la mención ‘Police’.
En 1963 las cajas de las Estafette, fueran de un tono o de dos, fueron modernizadas con un nuevo diseño tipo Europarc.
Variante de policía en color azul oscuro e interior en color crema o gris. Disponía de girofaro y una larga antena metálica. Sólo disponible en caja tipo Europarc.
Coupé con suspensión, apertura de capó, puertas y maletero, en cuyo interior podían encontrarse dos maletas de plástico.
En 1964 (según algunas fuentes 1965) apareció la última versión del Peugeot que pasó a distribuirse en cajas tipo Europarc y cuyos asientos de chapa, en lugar de decorados con rayas verticales, se pintaron en color rojo.
Versión con girofaro eléctrico disponible únicamente en color azul muy claro.
Variante en color negro y con girofaro eléctrico que se distribuía en la misma caja de la referencia 3/46-E a la que se añadía una pegatina indicando la versión. Algunas fuentes sitúan el lanzamiento de esta miniatura en 1965.
Remolque metálico con llantas grises que cargaba con un velero en plástico exquisitamente detallado.
Última variante sobre el Faineant que contaba con un sofisticado mecanismo, montaba rueda de repuesto y se distribuyó en caja Europarc roja y negra. El adhesivo ‘Bourgey et Montreuil’ dejó de usarse en 1965.
Camión con proyector eléctrico cuyas pilas iban instaladas en el detallado remolque articulado. Originalmente el modelo contaba con tres soldados en plástico y la caja tipo Europarc incluía un manual de lenguaje morse.
Modelo militar con estructura pivotante accionada por un mando metálico y cuyo cañón podía disparar obuses de plástico que podían alojarse en un cajón de color negro situado en un lateral.
Con radar pivotante y soldado sobre su asiento.
Disponible desde 1964 (según algunas fuentes 1963) con calandra de tres barras.
En 1964 la cisterna Shell se distribuyó con la cabeza tractora del Saviem JL20 con calandra de tres barras,estando el semirremolque pintado con los mismos colores amarillo y negro característicos del Faineant ‘Shell’ referencia 3/72 de 1958. Algunas fuentes mencionan que la cisterna Shell llegó a anunciarse con la cabina del Saviem LRS, pero que tal lanzamiento nunca llegó a producirse. Años más tarde, Norev llevó a cabo una réplica de aquella variante nunca comercializada.
Variante disponible en 1964 con llantas de plástico gris y exclusivamente en color rojo. Algunas fuentes mencionan que también estuvo disponible con calandra de una barra horizontal en 1965, aunque otras indican lo contrario.
Tercera versión de la cisterna B.P. tras el Somua de 1959 y el Saviem LRS de 1961. En 1964 montó la cabina con calandra de tres barras, si bien al año siguiente estuvo disponible con la cabina con calandra de una barra del Saviem JM240
El transformador, montado sobre el remolque de cuatro ejes original del Fainant pila atómica, contaba con una peculiar iluminación intermitente activada por una pila en su interior. Sólo estuvo disponible con calandra de tres barras.
Variante con dos cisternas de cemento, cada una de las cuales era en realidad la misma pieza que el foco del Galion antiaéreo, que sólo estuvo disponible con calandra de tres barras. El letrero con letras amarillas podía tener su fondo azul o rojo.
Versión con la calandra de tres barras que se distribuyó en una nueva caja expositora abierta tipo Europarc. No hubo variante con la calandra de tres barras.
Arrastraba el mismo remolque de cuatro ejes del Faineant pila atómica, sobre el que se montó una estructura de chapa que incluía un misil de plástico de agradables formas y un soldado a sus mandos. Estuvo disponible con calandra de tres barras (Saviem JL20) y desde 1965 con calandra de una barra (Saviem JM240).
El lanzador también estuvo disponible en color azul con calandra de tres barras en 1964 o de una barra en 1965.
Del nuevo S7 existieron dos tipos de frontales ligeramente distintos: con el texto ‘Saviem’ dentro de la calandra o bien encima de ésta. La textura del toldo de chapa podía ser lisa o rugosa.
Disponible con los dos tipos de calandra y con toldos rugosos o lisos.
Variante militar con conductor y seis soldados que estuvo disponible con los dos tipos de calandra. Sus llantas de plástico podían ser grises negras o verdes. El toldo de chapa podía tener una textura lisa o rugosa imitando tela.
C.I.J. acopló la trasera de su Renault Galion botellero Evian (ref. 3/94 de 1962) a su Saviem S7 de 1964 resultando así una miniatura que se decoró con los colores y las pegatinas que originalmente montó la referencia de J.R.D. 134, Berliet Prefontaines, de 1961. Obsérvese la marca Saviem en el interior de la calandra.
Destacan en este modelo los faros pintados en amarillo y las banderas de Francia.
Para la última variante sobre la cisterna Shell se usó la cabina con calandra de una barra. El remolque, esta vez pintado en amarillo y rojo, tenía como ruedas auxiliares las llantas del Renault 4CV de policía. La caja era la de el Saviem S7 con remolque con los flancos disimulados con grandes pegatinas y con textos mecanografiados en las solapas.
En 1965 estuvo disponible con cabina de calandra de una barra.
Última variante del volquete con la cabina de calandra de una barra y en caja Europarc. Las ruedas podían ser de plástico rojo, negro o gris.
Una extraña y poco frecuente variante del volquete JM240 con calandra de una barra que estaba pintado en un único color azul y que contaba con tejadillo acoplado a la caja sobre la cabina.
Variante con la calandra de una barra horizontal.
C.I.J. incorporó numerosas novedades en 1964 pero en 1965 simplemente se reciclaron modelos y materiales ya existentes, incluyendo los excedentes que procedían de las existencias adquiridas tras la quiebra de J.R.D. La producción se detuvo ese año aunque la distribución continuó hasta 1968, año en que se publicó el último catálogo oficial. El señor Broual, dueño de la compañía desde 1960, llevó a cabo en 1968 automóviles destinados a ser conducidos por niños que contaban con motor de dos tiempos y carrocería de poliéster. Fue un encargo para Renault y su servicio de formación infantil ‘Prevention Routiere’. En 1977 Broual distribuyó ediciones muy limitadas de modelos escultóricos basados en Renault clásicos fabricados en bronce de impresionante diseño art decó.
En la estela de C.I.J., la marca J.R.D. llevaba haciendo miniaturas en zamac desde 1954, pero su éxito no impidió que al caer en manos de la multinacional Johnson, que no tenía interés en la fabricación de juguetes, la producción de J.R.D. fuera definitivamente cancelada en 1963. C.I.J. pudo adquirir herrajes, piezas y diversas existencias y vio la oportunidad de incrementar su propio catálogo con modelos que aparecieron entre 1964 y 1965. Para completar el análisis sobre los modelos de C.I.J. de los sesenta visite la sección dedicada a los que derivaron de miniaturas o componentes creados por J.R.D. haciendo clic sobre la imagen superior.
A lo largo del año 2018 la casa de subastas francesa Ivoire sacó a subasta cinco prototipos verificados como auténticos de la marca C.I.J. jamás comercializados y de los que sólo existe un único ejemplar. A la izquierda un Saviem LRS desbrozador y a la derecha otro Saviem LRS quitanieves, probablemente de 1960 ó 1961. Cada uno de ellos alcanzó precios en torno a los 3.000 euros.
Dos prototipos únicos basados en el Galion que probablemente daten de 1961 ó 1962. A la izquierda un botellero con el texto (mecanografiado) ‘Eaux minerales, boissons gazeuses’ y a la derecha una versión con el volquete estándar de C.I.J.
Durante la primera década de los años 2000 se pusieron de moda las réplicas fabricadas en China de miniaturas clásicas con nuevos moldes, una tendencia que impuso la editorial francesa Atlas con sus copias de miniaturas Dinky Toys. La poderosa Norev comercializó desde 2007 sus propias reproducciones inspiradas en miniaturas C.I.J. tanto de los años cincuenta como de los sesenta, con las que obtuvo resultados diversos, algunos discutibles, pero con las que permitió que una nueva generación de coleccionistas disfrutar de emulaciones correctas de las miniaturas originales que ya alcanzan precios elevadísimos. Mientras que los Dinky de Atlas conquistaron los sitios de venta on-line chinos abaratándose espectacularmente y perdiendo su carácter exclusivo, las réplicas C.I.J. de Norev fueron fabricadas en cantidades limitadas y su cotización se ha disparado en los últimos tiempos.
Viaje al pasado más remoto de la marca. Pulse sobre la imagen superior para conocer las miniaturas en tamaño compatible con 1/43 que C.I.J. llevó a cabo para el formidable catálogo de Jouetes Citroën.
El que no corre, vuela. Citroën y C.I.J. rompieron sus relaciones en 1934, pero la fábrica de Briare no tardó en encontrar un nuevo mecenas y en 1935 comenzó la producción de los Jouets Renaults. Conózcalos pulsando sobre la imagen superior.
En 1949 C.I.J. comenzó con la producción de miniaturas en zamac en el ámbito de una colección absolutamente irrepetible. Haga clici sobre la imagen para conocer la primera parte de esta saga.