Gamas43 - Dinky Toys France años 40

En 1933-1934 se empezaron a produicir los modelos Dinky Toys franceses en la fábrica de Bobigny de Meccano, originalmente basados en los modelos primordiales británicos. Tras algunos modelos de las series 22 y 23 realizados en plomo, la gama se fue ampliando con la incorporación de la Serie 24 de turismos, la Serie 25 de camiones y un par de modelos exportados desde Reino Unido a partir de 1935 cuya variedad aumentó en 1938. En 1939 los Dinky franceses adquirieron fuerte personalidad con la creación de miniaturas que representaban típicos vehículos franceses que llegaron a ser exportados a Reino Unido, así que el porvenir de estas miniaturas se adivinaba muy prometedor hasta que la Guerra Mundial se manifestó con todo su horror. Para 1940 los modelos tuvieron que ser simplificados debido a las restricciones de caucho, así que sus ruedas con neumáticos Dunlop fueron sustituidas por discos de una pieza en metal, a veces en bruto, a veces pintadas. Finalmente, el ejército nazi invadió Francia y la producción de Dinky Toys fue prohibida. Los alemanes pusieron la fábrica de Bobigny al servicio de la fabricación de miniaturas Märklin. El lanzamiento de la nueva Serie 125 dedicada a variantes militares sobre los camiones de la Serie 25 fue cancelado para siempre y ya no se produjeron novedades hasta 1946. Las referencias 23a (coche de carreras) y 30e (grúa) nunca más volvieron a estar disponibles después de 1940.
La liberación de Francia comenzó en junio de 1944 con el desembarco de Normandía y terminó en diciembre del mismo año. Los expertos mantienen que la producción de los Dinky Toys de las Series 23 (competición), 24 (turismos) y 25 (camiones) continuó a duras penas y en cantidades mínimas, debido sobre todo a la falta de material, hasta 1948 (el camión cisterna estuvo disponible un año más). En este periodo se mantuvieron las ruedas metálicas sin neumáticos impuestas por el esfuerzo bélico desde 1940, prestación que no se recuperó hasta finales de 1949. Siguieron a la venta los Triporteur ref.14 de 1935 y el autobús Renault ref. 29d de 1939. En 1946 apareció un Jeep de nueva creación. Los Peugeot 402 se recuperaron en 1947 y el Simca 5 en 1948, mismo año en que comenzó a actualizarse la serie de competición. En 1949 se fabricaron en Francia dos modelos americanos de origen británico, se presentó el mítico Citroën 11 Ligero y, lo que es más importante, se lanzó al mercado una serie completa de vehículos utilitarios en los que se centró el grueso de novedades de la década y que sentaron las bases de las maravillas que llegarían en los años cincuenta.
La producción de este modelo en zamak, que se había comercializado por primera vez desde 1933-1934 en plomo y desde 1936 en zamak, cesó definitivamente en 1940. Las pocas unidades fabricadas ese año, hoy raras y muy valoradas, contaron con ruedas en zamak sin pintar.
El exitoso motocarro se había puesto a la venta en 1935 y hasta 1939 se comercializó con neumáticos Dunlop. En el periodo comprendido entre 1940 y 1949 las pocas unidades que se fabricaron llevaron ruedas metálicas de una pieza, pintadas en negro o en bruto. Durante los años 1950, 1951 y 1952 volvió a montar neumáticos de goma.
Evolución de las ruedas del Triporteur
A la venta en 1939, originalmente no tenía base y llevaba neumáticos Dunlop que en 1940 fueron sustituidos por ruedas metálicas con las que la miniatura estuvo disponible hasta 1949. Ya en 1950, el frontal fue ligeramente modificado, pasó a montar base de chapa negra o plateada e incorporó llantas amarillas con neumáticos negros hasta que dejó de producirse en 1951.
Por supuesto, todos los modelos englobados en la serie 24 de turismos fueron simplificados en 1940 al dejar de montar neumáticos de caucho y, según establece el experto John Ramsey, distinguido estudioso de las miniaturas, tuvieron distinta suerte después de la Guerra Mundial. Las referencias 24b (limusina de seis plazas), 24d (vogue saloon) y 24e (aerodinamic coupe) siguieron fabricándose a duras penas durante el periodo comprendido entre 1940 y 1948, último año en que estuvieron disponibles. Sin embargo, los modelos 24f (sportsman coupé), 24g (descapotable de cuatro plazas) y 24h (roadster) vieron su producción interrumpida en 1940 y sólo volvieron a fabricarse durante los años 1947 y 1948.
Los modelos de la Serie 24 de posguerra se basaban en las versiones tardías aparecidas antes del conflicto pero después de 1936, es decir, contaban con faros pequeños o medianos, siempre menores que los originales de 1934 e intermitentes sobre los guardabarros. Carecían de ruedas de repuesto y los parabrisas de los descapotables eran de una pieza sólida en metal, sin hoquedad. Por supuesto, la principal característica fue la sustitución de las ruedas con llanta y neumático Dunlop por ruedas de una pieza en zamak.
Comercializado entre 1940 y 1948.
Comercializado entre 1940 y 1948.
Comercializado entre 1940 y 1948.
Descatalogado en 1940, volvió a comercializarse por última vez durante los años 1947 y 1948.
Descatalogado en 1940, volvió a comercializarse por última vez durante los años 1947 y 1948. En la imagen vemos una rara variante de un único color.
Descatalogado en 1940, volvió a comercializarse por última vez durante los años 1947 y 1948. El parabrisas era de una pieza sólidoa en zamak y carecía de rueda de repuesto.
Los seis modelos de la Serie 25 de camiones siguieron fabricándose, siempre con ruedas de metal, en el periodo comprendido entre los años 1940 y 1948. La excepción la encontramos en la referencia 25d que se produjo durante un año más y aún aparecía en el catálogo de 1949.
Desde 1940 llevó la pegatina ‘Essolube-Esso’, ‘Essolube’ o ‘Esso’ indistintamente, y ya siempre montó ruedas de metal. Así se fabricó hasta 1949, siendo el último modelo de la Serie 25 en descatalogarse.
Tras la Guerra Mundial, el primer catálogo editado por Dinky Toys en Francia fue el de 1949. En él apareció por última vez disponible la cisterna referencia 25d (parte superior izquierda)
Se pudo producir de forma muy limitada entre 1940 y 1948 con ruedas en zamak y en los años 1949 y 1950 volvió a montar neumáticos de caucho.
A la venta en 1936 con neumáticos Dunlop, se fabricó durante 1940 con ruedas de zamak de una pieza. Ese fue el último año de su producción y tras la Guerra Mundial el modelo nunca volvió a ser editado. Es por ello que existen pocas unidades con ruedas metálicas que hoy en día están muy cotizadas.
Fue el primer modelo nuevo diseñado en Francia después de la Segunda Guerra Mundial y representaba al vehículo que simbolizaba la liberación europea. Contaba con ruedas en zamak, parabrisas en chapa, y decoración específica. Su éxito fue proporcional al alto nivel de detalle de la miniatura. La versión militar se comercializó durante 1946, 1947 y 1948.
Se comercializó durante los años 1948 y 1949, siempre con ruedas metálicas de una pieza.
En 1940 se dotó al modelo de ruedas de metal sin neumáticos y ese año su producción cesó hasta que volvió a editarse en 1947. El último año que se produjo fue 1948 y sólo las últimas unidades fabricadas ese año llevaron base en chapa.
Como la versión de calle, incorporó ruedas de metal en 1940, su producción se detuvo hasta 1947 y en las últimas unidades fabricadas 1948 montaron base metálica. Conservó el parachoques y el taxímetro metálicos y las mismas combinaciones de colores de antes de la Guerra Mundial.
Versión en colores marrón y crema.
Antes de la Guerra se había puesto a la venta en 1939, sin base y con ruedas de una pieza en caucho de color negro que en el caso de las unidades exportadas a Reino Unido con la referencia 35az eran blancas. En 1940 pasó a montar ruedas de zamak pintadas en negro y su producción cesó. En 1948, 1949 y 1950 el modelo volvió a estar disponible, de nuevo con ruedas de goma negras.
Originalmente a la venta en 1935, cada uno de los componentes de este cofre se vendían sueltos. Durante el periodo bélico se tuvo que comercializar sin mangueras por ser estas de caucho. Tras la Guerra Mundial retornaron al catálogo francés de Dinky Toys hasta 1953.
El plan más ambicioso de Dinky Toys en la Posguerra fue la actualización completa de la Serie 25 de vehículos comerciales que se basó enteramente en una cabina Ford y otra Studebaker cuyo diseño fue actualizado poco después de su lanzamiento. Lo que caracteriza a los camiones de 1949 es el uso, por última vez, de ruedas de zamak de una pieza pintadas en negro, así como el característico enganche para el remolque integrado en el molde del chasis pero que a partir de 1951 pasó a convertirse en una pieza independiente ribeteada a la miniatura. Hacia 1950 el diseño de los parachoques de Ford, que tenían una tendencia exagerada a romperse, fue modificado para reforzarlos. En torno a 1951 el diseño de la cabina del Studebaker fue radical aunque discretamente actualizada. Por lo tocante al cofre regalo 25 que vemos en la imagen, se comercializó en 1949 en caja de color azul o amarillo, y en 1950 en caja de color rojo.
A la venta en 1949 con ruedas de zamak, incluida la de repuesto, y valla trasera de quita y pon. En 1950 pasó a tener ruedas con llantas pintadas del color de la carrocería y neumáticos. En 1951 y 1952, último año de su producción, el enganche para el remolque se convirtió en una pieza independiente.
Disponible en 1949 con ruedas de zamak, incluida la de repuesto. En 1950 pasó a tener ruedas con llantas pintadas del color de la carrocería y neumáticos. En 1951 y 1952, último año de su producción, el enganche para el remolque pasó a ser una pieza independiente.
Disponible en 1949 con ruedas de zamak, incluida la de repuesto, y toldo en chapa sin decoración. En 1950 pasó a tener ruedas con neumáticos y ese fue el último año que se fabricó sin decoración.
A la venta en 1949 ruedas de zamak, incluida la de repuesto. En 1950 pasó a tener ruedas con llantas pintadas del color de la carrocería y neumáticos. En 1951 y 1952, último año de su producción, el enganche para el remolque pasó a ser una pieza independiente.
Se comercializó entre los años 1949 y 1952 con la misma historia técnica que el resto de sus compañeros, de modo que la versión de 1949 tuvo ruedas en zamak. Existió una última versión ‘Grand Moulins de Paris’ que se comercializó exclusivamente en 1953 y que fue la última disponible para el Ford.
Se conocen unas pocas, rarísimas unidades que llevaron la pegatina 'Shell' que originalmente llevaba el camión cisterna referencia 25d.
Atención a la actualización que se llevó a cabo sobre la cabina del Studebaker de 1949 en el año 1951. A primera vista no es fácil distinguir entre ambas versiones, pero cuando juntamos la de 1949 a la izquierda con la de 1951 a la derecha observamos que se diseñó un molde completamente nuevo en el cambió la disposición de todos sus elementos: el tamaño de las ventanas, el diseño de los parachoques, la configuración y grosor de cada una de las nervaduras e incluso la disposición del frontal y los faros. El chasis de la versión de 1949 contaba con el detalle de una pequeña caja de herramientas que en 1951 desapareció.
Disponible en 1949 con ruedas en zamak, en 1950 montó ya ruedas con neumáticos de caucho. En 1951 su cabina fue actualizada y así se vendió hasta 1952.
Disponible en 1949 con ruedas en zamak, en 1950 montó ya ruedas con neumáticos de caucho. En 1951 su cabina fue actualizada y así se vendió hasta 1952.
Disponible en 1949 con ruedas en zamak y volquete operativo a través de una manivela en acero, en 1950 montó ya ruedas con neumáticos de caucho. En 1951 su cabina fue actualizada y así se vendió hasta 1952.
Disponible en 1949 con logotipo ‘Nestlé’ y ruedas en zamak. A lo largo de 1950 no se comercializó porque la caja lechera se montó sobre la base del camión Ford. Después, el Studebaker se distribuyó entre 1951 y 1954 ya con neumáticos de goma y cabina actualizada.
Se distribuía en una caja especial en la que iban contenidos seis bidones de leche.
A la venta en 1949 con ruedas en zamak, en 1950 fue la primera variante en estar disponible con ruedas con neumáticos y carrocería de nuevo diseño. Permaneció a la venta hasta 1955.
A la venta en 1949 con ruedas en zamak y toldo en chapa, en 1950 ya estuvo disponible con ruedas con neumáticos y carrocería de nuevo diseño. Permaneció a la venta hasta 1952.
Disponible en 1949 con una pegatina ‘Dinky Service’ y ruedas en zamak, en 1950 montó ya ruedas con neumáticos de caucho. En 1951 su cabina fue actualizada y así se vendió hasta 1954.
Disponible con ruedas en zamak a lo largo de 1949, en 1950 pasó a montar llantas con neumáticos y así se comercializó por última vez aquel año.
Disponible con toldo en chapa y ruedas en zamak a lo largo de 1949, en 1950 pasó a montar llantas con neumáticos y así se comercializó por hasta 1955.
Modelo a escala 1/48 de diseño idéntico a la referencia 39f británica, excepto por su base en chapa pintada en negro con el texto ‘Fabriqué en France’. En 1949 se comercializó con ruedas metálicas negras de una pieza y en 1950, ultimo aó de producción, con llantas pintadas y neumáticos negros.
Sólo se fabricó en Francia durante 1949, con llantas de metal pintadas de negro. Era idéntico a la referencia británica 39a salvo por la base en chapa de color negro con el texto ‘Fabriqué en France’.
Puesto a la venta en 1935 con ruedas con neumáticos Dunlop, en 1940 se comercializó por última vez antes de la Guerra Mundial con ruedas metálicas de una pieza, pintadas en negro o en bruto. El modelo volvió a fabricarse únicamente durante 1949. En aquel año, las primeras unidades tuvieron ruedas metálicas y las últimas ya montaron llantas pintadas en color crema con neumáticos negros. Finalmente, hubo un breve relanzamiento en el año 1952. Reconocido tradicionalmente como un Renault Nervasport, en la actualidad los expertos coinciden en que se trata de un Delahaye 135 de record.
Existen serias dudas acerca de si este modelo llegó a fabricarse en Francia durante 1940 o si las unidades que se comercializaron fueron exportadas desde Reino Unido. Lo que si es seguro es que este modelo se incorporó al catálogo francés de Dinky Toys en 1948. Durante ese año y el siguiente montó ruedas metálicas pintadas en negro. Los años 1950 y 1951 se comercializó con llantas convexas pintadas en crema y neumáticos negros.
Durante los años 1938 y 1939 este modelo se exportó desde Reino Unido, pero tras la Guerra pasó a fabricarse en Francia en 1949, tal y como indica la inscripción en su base de chapa. En 1949 montó ruedas metálicas pintadas en negro de las que se conocen dos tamaños distintos. Desde finales de ese año y hasta que se dejó de comercializar en 1951 incorporó llantas pintadas y neumáticos de goma.
Uno de los buques insignia de Dinky Toys Francia cuyo lanzamiento empezó a planearse en 1938. Esta primera versión se puso a la venta en 1949 y contaba con faros independientes, parachoques en chapa y ruedas en zamak pintadas de negro, siendo las primeras unidades de color azul muy oscuro. A partir de 1950 pasó a montar neumáticos, en 1951 aumentó el tamaño de la ventana trasera, en 1953 se modificó radicalmente incorporando un nuevo parachoques, maletero y nuevos acabados en gris. Con distintas ligeras variaciones se comercializó hasta 1958.
A finales de 1949 existieron unas poquísimas unidades que, aún manteniendo las ruedas en zamak, ya tenían colores diferentes al típico azul oscuro de aquel año, entre ellos grises metalizados o dorados oscuros.
En la imagen vemos el Auto Union referencia 23d que se anunció en el catálogo de Dinky Toys Francia para noviembre de 1949. Aunque se basaba en una referencia original británica de antes de la Guerra, debido a problemas técnicos no pudo estar disponible hasta el verano de 1950. Su configuración apuntaba ya el estilo que marcarían los Dinky Toys franceses de la década siguiente, todos ellos caracterizados por su carrocería de una pieza de zamak sin interior o ventanas, base de chapa o zamak sin suspensión y ruedas con llantas en zamak cóncavas o convexas. Amparados por un éxito descomunal, los Dinky Toys se fabricaron en Francia hasta 1972, su producción se trasladó a España en 1974 y la marca desapareció en 1981.
Por supuesto, los Dinky franceses de la posguerra han sido objeto de réplicas más o menos acertadas elaboradas desde los años ochenta del siglo pasado por fabricantes artesanales, como P.P.Copy, normalmente en metal blanco. Ya en el siglo XXI la compañía Mattel, propietaria de la marca, autorizó al grupo editorial francés Atlas a realizar copias modernas en China, basadas en nuevos moldes de diseño discutible, pero que han sido capaces en cualquier caso de devolver a los coleccionistas más jóvenes el singular encanto de aquellas miniaturas cuyos precios hoy en día alcanzan niveles exagerados.