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  Disponible entre 1936 y 1940. En 1938 se modificó el diseño de su base. Se reeditó tras la guerra entre 1946 y 1950. También llegó a fabricarse en Francia. A la venta entre 1936 y 1941, desde 1938 incorporó piloto en su interior. Se reeditó tras la guerra entre 1946 y 1950. También llegó a fabricarse en Francia tras el conflicto. Disponible entre 1936 y 1941, en 1938 se actualizó el diseño de su base. Se reeditó tras la guerra entre 1946 y 1954, cambiando en 1950 su referencia a 221. Tras el conflicto su diseño fue imitado por numerosos fabricantes británicos. Incluía tres de los cuatro modelos de carreras disponibles en 1936: 23c Mercedes, 23d Auto Union y 23e Speed of the Wind. Se comercializó hasta 1940. A la venta entre 1936 y 1940, se reeditó entre 1946 y 1950. Este clásico de dos ruedas en acabado bicolor estuvo disponible entre 1936 y 1940 y tras la guerra se reeditó entre 1948 y 1950. Meccano fue una empresa pionera en comercializar complementos para los ferrocarriles a escala OO (1:76) que acabó por convertirse en el estándar favorito de Reino Unido. En 1935 puso a la venta tres pequeños vehículos que estuvieron disponibles en cofre (a la venta entre 1936 y 1941) o individualmente. A la venta entre 1936 y 1940, se reeditó después de la guerra entre 1946 y 1948. Disponible entre 1936 y 1940, en 1939 su denominación cambió a ‘Midget Racer’. Se reeditó tras la guerra entre 1946 y 1957. Su referencia cambió a 200 en 1954. A la venta entre 1936 y 1940, se reeditó después de la guerra entre 1946 y 1948. En 1936 se actualizó el diseño de los camiones de la serie 25, que ganaron en realismo porque la pieza de chapa que conformaba la calandra fue sustituida por una nueva en zamak que incorporaba faros. Tras la guerra, los camiones se reeditaron en 1945 o 1946 (según versión) y en 1947 se actualizó el chasis. La última variante estuvo disponible entre 1948 y 1950 y en ella se modificaron los guardabarros delanteros, así como el chasis, y pasó a incorporar parachoques. La segunda serie de camiones de 1936 también se fabricó en Francia. El remolque 25g que servía de complemento a los camiones no recibió modificaciones.   Desde 1936 el toldo en chapa del camión estuvo decorado con las marcas Carter Paterson, Meccano o Hornby Trains.     Con acabado en verde (decoración Petrol, Esso, Power o Castrol). Con acabado en rojo (decoración Petrol, Shell BP, Mobiloil o Texaco). La variante azul sólo estuvo disponible con decoración Redline Glico.    No experimentó ningún cambio a pesar de la renovación de la gama. Estuvo disponible entre 1936 y 1940. Hasta 1937 no tuvo base y desde ese año montó una de chapa. Contaba con escalera y campana. En 1937 apareció una versión con la referencia 25k que incluía bomberos en su interior. Se reeditó entre 1948 y 1962, llevando la referencia 250 desde 1954.  A la venta entre 1937 y 1939, era el camión 25h pero con seis bomberos de chapa en su interior. Estuvo normalmente disponible con neumáticos blancos.  A la venta entre 1937 y 1940, se reeditó entre 1945 y 1948. Disponible entre 1937 y 1940, se reeditó entre 1947 y 1954. Los seis modelos de la serie 37 se pusieron a la venta en 1937 y eran versiones actualizadas de ciertos modelos de la serie 24 a los que se les añadió un nuevo tipo de frontal diferenciado que permitiera asociarlos con marcas automovilísticas reales. Otra novedad fue la aparición de intermitentes sobre los guardabarros delanteros. Su característica más destacada fue que contaban con unas ranuras en su base en las que se podían insertar figuras (de chapa litografiada en las berlinas y de zamac en los descapotables) que representaban a dos personajes, generalmente un conductor y un lacayo. Todos los modelos de la serie 37 tuvieron una misma cronología: se comercializaron entre 1937 y 1941 y después de la guerra se reeditaron en el periodo comprendido entre 1946 (ó 1947, según modelo) y 1950. Las variantes de posguerra montaban una base diferente, llantas distintas y ya no traían ranuras ni figuras de metal.       El cofre que contenía a las seis variantes de la serie 36 con figuras en su interior estuvo también disponible entre 1937 y 1941 Complemento ideal para la Serie 37 con la que, evidentemente, no compartía chasis. Estuvo disponible entre 1936 y 1940 en numerosos colores combinados con el negro y se reeditó entre 1946 y 1950. La serie 35 dedicada a modelos en pequeño formato que había aparecido en 1936 se amplió en 1937 con la incorporación del diminuto Austin 7 que nunca llegó a formar parte del cofre 35. Contaba con parabrisas de alambre y un orificio en el asiento donde insertar un diminuto conductor. Se comercializó hasta 1940 y tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1948. Disponible entre 1937 y 1940, se reeditó entre 1946 y 1954. Entre 1952 y 1954 llevó la referencia 042 para las versiones exportadas a Estados Unidos. Disponible entre 1937 y 1940, se reeditó entre 1946 y 1954. Entre 1952 y 1954 llevó la referencia 041 para las versiones exportadas a Estados Unidos. Disponible entre 1937 y 1939 exclusivamente. Cofre motociclista con seis motos civiles en colores surtidos que estuvo disponible hasta 1941. Las motos, al igual que el resto de modelos de los años treinta, llegaban a las tiendas en cajas que contenían seis unidades para ser vendidas individualmente. Versión militar de la referencia 22c disponible entre 1937 y 1941. Tanque disponible entre 1937 y 1941, que se reeditó entre 1947 y 1949. Poco antes del inicio de la guerra hubo versiones con ruedas de goma en vez de orugas. Disponible entre 1937 y 1941. En 1940 existió una rara versión de camuflaje. Tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1954. Disponibles entre 1937 y 1941, se reeditaron entre 1946 y 1948. Cofre que contenía el tanque mediano 151a, el camión de seis ruedas 151b, la cisterna 151c y el remolque de cocina 151d. Tanque pequeño disponible entre 1937 y 1941, que se reeditó entre 1947 y 1954. Poco antes del inicio de la guerra hubo versiones con ruedas de goma en vez de orugas. Disponible entre 1937 y 1941, se reeditó tras la guerra entre 1947 y 1954. Versión militar de la referencia 35d disponible entre 1938 y 1941. Se sabe de la existencia de unidades hechas en plomo entre 1940 y 1941 y estuvo disponible en verde o en color camuflaje. Contenía el tanque 152a, el vehículo de reconocimiento 152b, el Austin 7 152c y las figuras del cofre 150d. Estuvo disponible entre 1937 y 1940. Tramos de acera realizados en cartón disponibles entre 1937 y 1941.  Coche de record del que se conocen versiones en colores plata o rojo. Estuvo disponible entre 1938 y 1941 y no volvió a comercializarse después de la guerra. Versión económica y anónima delThunderbolt referencia 23s que no contaba ni con adhesivos ni con caja individual. Al no ser una representación de un modelo real se distribuyó en multitud de colores. Estuvo disponible hasta 1941. Modelo fabricado en Francia e importado a Reino Unido entre 1938 y 1940. Contaba con apertura de tapa. Fue el primero de los cuatro modelos franceses que se comercializaron en territorio británico. En esta extraña versión inglesa que vemos en la fotografía el conductor, al contrario que en el original francés, es un señor negro. Disponible entre 1938 y 1940. Se reeditó entre 1947 y 1952. Desde 1948 las ventanillas traseras fueron canceladas. Que añadía a la furgoneta una cabina, dos buzones, un cartero y un repartidor de telégrafos. Complemento para la extensa serie de aviones de Dinky Toys, estuvo a la venta entre 1938 y 1940, contaba con ruedas de una pieza en goma. Existió en Reino Unido un modelo similar contemporáneo fabricado por Skybirds. Entre 1938 y 1940 estuvo disponible con o sin anuncios de la marca ‘Dunlop’ con el piso bajo en color rojo y la imperial en color crema o verde. El techo estaba coloreado en gris en algunas unidades. Poco antes de la guerra aparecieron variantes en color azul. Se reeditó entre 1946 y 1963, cambiando su referencia a 290 en 1954 y a 291 en 1961. Su frontal recibió distintos diseños para representar diferentes modelos AEC o Leyland, pero la calandra de todas las versiones anteriores a la guerra tenía una nervadura vertical en forma de letra ‘Y’.  Coche aerodinámico con el logotipo MG y el texto ‘MG Magnette’ en relieve en su base de chapa barnizada y sin pintar. Fue distribuida en una lujosa caja de cartón azul. Se comercializó entre 1939 y 1940 y tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1947. Se trataba de un modelo fabricado por Dinky Toys en Francia que durante 1939 y 1940 se exportó a Reino Unido. Era un Simca 5 que sin embargo se distribuyó como ‘Fiat 2 seater saloon’. El autobús parisino fue importado a Reino Unido desde la factoría francesa de Meccano entre 1939 y 1940.  El Peugeot 402 fabricado en Francia también se distribuyó en Reino Unido. En el destacaban el uso de calandra del radiador y parachoques en chapa y los neumáticos Dunlop.         La guerra se convirtió en un tema obsesivo para la sociedad británica, sobre todo a partir del 1 de septiembre de 1939, momento en que el Reino Unido declaró la guerra a Alemania. 1939 fue también el año en que aparecieron más modelos militares de Dinky Toys (automóviles, aviones y personajes) debido a que la demanda de esta clase de juguetes se disparó. Esta línea de productos de Meccano compitió con éxito con las miniaturas militares de Britains, Skybirds, Johillco y, por supuesto, las alemanas de Märklin que se distribuyeron en Reino Unido desde 1937 hasta el inicio de la guerra. Disponible entre 1939 y 1941. Disponible entre 1939 y 1941. Se reeditó entre 1946 y 1954. Disponible entre 1939 y 1941. Disponible entre 1939 y 1941. Se reeditó entre 1946 y 1955. El '18 Pounds Set' estuvo disponible entre 1939 y 1941. Incluía el tractor Dragon referencia 162a, un remolque de munición referencia 162b y el cañón de calibre 18 referencia 162c. Que incluía la totalidad de modelos comprendidos en los cofres 151, 152, 161 y 162, lo que representaba un total de doce miniaturas. Fue el producto más costoso y codiciado de Dinky Toys antes de la guerra. La última colección que comercializó Dinky Toys antes de la Segunda Guerra Mundial fue la mítica Serie 38, anunciada en junio de 1939 y que estuvo a la venta en un breve periodo comprendido entre 1940 y 1941. Originalmente iba a estar compuesta por seis modelos, ciertamente realistas, basados en deportivos de excelente y moderno diseño. Las dificultades que atravesaba Meccano por culpa de la guerra redujeron las referencias de la serie 38 a tres (38a Frazer Nash BMW, 38b Sumbeam-Talbot y 38d Alvis Sports Tourer). El anunciado 39e Triumph Dolomite jamás llegó a producirse y las dos referencias restantes (38c Lagonda Sports Coupé y 38f Jaguar SS100) no fueron comercializadas hasta 1946. Aquel año la serie 38 volvió al catálogo con la sustitución del nonato Triumph Dolomite por un Armstrong Siddeley que heredó la referencia 38e. Aquella nueva serie 38 de posguerra se comercializó en Reino Unido entre 1946 y 1950 y entre 1950 y 1955 se fabricaron exclusivamente para ser exportados. Delicioso deportivo cuyas unidades anteriores a la guerra se distinguen por sus llantas lisas y por la base generalmente pintada en color claro. Su comercialización se canceló en 1941 y no volvió a estar disponible hasta 1946. En el ejemplar de la imagen se aprecian las llantas lisas con neumáticos blancos, el parabrisas de celuloide, los faros como piezas independientes y el acabado bicolor que afectaba a la capota. Se comercializó entre 1940 y 1941 para ser reeditado en 1946.  En la miniatura se distinguen las llantas lisas con neumáticos negros, el parabrisas de celuloide, los faros como piezas independientes y el acabado bicolor que afectaba al interior detallado. Se comercializó entre 1940 y 1941 para ser reeditado en 1946. El Lagonda se diseñó antes de la Segunda Guerra Mundial y de hecho fue anunciado en el Meccano Magazine en junio de 1939, pero después de esta fecha desapareció de la publicidad, quedando su lanzamiento en suspenso. Finalmente se puso a la venta en 1946. En mítico Triumph Dolomite de Dinky Toys se anunció en 1939 pero su lanzamiento fue cancelado. La referencia 39e se asignó en 1946 al Armstrong Siddeley Coupé. En la imagen vemos una réplica en metal blanco realizada en los años ochenta por la marca londinense Odgi. El Jaguar, caracterizado por su doble parabrisas en celuloide, se diseñó antes de la Segunda Guerra Mundial y fue anunciado en junio de 1939, pero su lanzamiento fue cancelado. Finalmente se puso a la venta en 1946.  Resulta fabuloso que hayan sobrevivido algunos de los prototipos originales de los Dinky Toys de las series 38 y 39 anteriores a la guerra. Algunos de ellos fueron subastados en la mítica venta 9223 (la colección Remy Meeus) de la casa Christie’s de Londres del 24 de septiembre de 2001, y muchos de ellos fueron adquiridos por el matrimonio Espinasse de L’Autojaune Paris.
 Los prototipos de Dinky Toys de los años treinta fueron modelos del tamaño que acabarían teniendo los modelos de producción, realizados de una manera exquisita, pintados y lacados e incorporando ruedas, detalles de pintura plateada y parabrisas. Hoy en día son piezas únicas de valor difícil de calcular.
 Los prototipos que han sobrevivido demuestran el interés que tenía Meccano en penetrar el mercado americano. La ampliación de la serie 38 se vio interrumpida por la guerra, si bien se conservan las pruebas de proyectos jamás comercializados, como estos Hupmobil, Zephyr, así como dos prototipos de un taxi basado en el Ford V8, apodado Luxicab.
 TEXTO EPÍLOGO Ideadas como complementos para las miniaturas ferrovoarias a las escala O, las primeras miniaturas desarrolladas en plomo por Meccano se pusieron a la venta en Reino Unido a finales de 1933. Conozca aquellos primeros años de producción haciendo clic sobre la imagen.  En 1934 comenzó la producción de los vehículos Dinky Toys en Francia y su producción también se vio interrumpida por la Segunda Guerra Mundial. Ciertas peculiaridades convierten a los modelos franceses en piezas muy buscadas. Conózcalas todas haciendo clic sobre la imagen superior. En el futuro estarán disponibles en Gamas43 las miniaturas británicas de Dinky Toys de la década de los cuarenta. TEXTO AUTOJAUNE
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