Gamas43 - Dinky Toys Reino Unido años 30

Frank Hornby fundó la compañía Meccano Ltd en 1908. El éxito de sus juegos de construcción le hizo millonario en poco tiempo y no le faltó financiación para diversificar su gama de productos. En 1920 la marca comenzó a producir trenes de cuerda a escala O, un estándar que había impuesto la alemana Märklin desde principios del siglo XX y que oscila entre 1/45 y 1/48. En los años siguientes, numerosas empresas de juguetes llevaron a cabo complementos en miniatura compatibles con esa escala, fueran o no fabricantes de trenes. En 1933, Meccano Ltd lanzó su propia serie de complementos de esta clase que se dio en llamar ‘Hornby Modelled Miniatures’. En septiembre de 1934 el nombre cambió a ‘Meccano Dinky Toys’ y en agosto de 1935 se convirtió definitivamente en ‘Dinky Toys’. El mítico nombre parece que se inspiró en el apodo que un amigo de Frank Hornby tenía para con su hija. El adjetivo ‘dinky’ procede de Escocia y se usa con aquello que es pequeño y bonito. Los Dinky Toys abarcaban toda clase de miniaturas, desde personajes y complementos a aviones, trenes y barcos.
Meccano ya había producido automóviles de gran tamaño para montar y con motor a cuerda desde 1930. La serie Hornby Modelled Miniatures dio sus primeros pasos en 1931 con una selección de complementos y personajes ferroviarios a escala O fabricados en plomo que a partir de 1933 pasaría a incorporar vehículos a motor. Como precedente, cabe destacar que a mediados de los años veinte algunos fabricantes franceses ya producían automóviles (Autajon Roustan, Charles Domage) basándose sobre todo en los sistemas de producción desarrollados en Estados Unidos por la fundición Dowst de Chicago, cuyas miniaturas desembarcaron con éxito en Europa. Inevitablemente, las miniaturas americanas también fueron fuente de inspiración para los nuevos modelos británicos que, con el tiempo, acabarían por dominar el mercado. La Segunda Guerra Mundial obligó a cancelar la producción de estas miniaturas, aunque unidades escasísimas salieron a la venta durante las navidades de algunos años del conflicto, mientras las ciudades inglesas ardían. Tras la contienda, a partir de 1945, muchas miniaturas creadas en los años treinta fueron reeditadas antes de que Meccano recuperara la capacidad técnica para crear nuevos modelos.
La primera serie disponible desde diciembre de 1933 fue la 22, compuesta por seis modelos realizados en plomo, comprendidos entre las referencias 22a y 22f, que se vendían en un cofre o individualmente. Las ruedas eran discos metálicos que en ocasiones aparecián ligeramente coloreados. Estos modelos en plomo se descatalogaron en 1935, excepto el tractor y el tanque que se vendieron individualmente hasta 1940.
Con acabado bicolor, calandra y parabrisas en chapa y volante. Se descatalogó en 1935.
Con acabado bicolor y calandra de chapa. Se descatalogó en 1935.
Se descatalogó en 1935.
En 1934 apareció una versión ‘Meccano’ en naranja y azul y decorada con el texto ‘Meccano Engineering for boys’ que en abril de 1935 pasó a formar parte de la serie 28 con la nueva referencia 28n.
No se descatalogó en 1935 sino en 1940.
Tampoco se descatalogó en 1935 sino en 1940.
Se comercializó hasta 1935.
En 1934 la filial francesa de Dinky Toys comenzó a comercializar miniaturas y durante la década se lanzaron modelos fuertemente inspirados por los británicos, en ocasiones idénticos. No fue el caso de los turismos en plomo de la serie 22 de Francia cuyo diseño fue totalmente original.
Desde 1934 la nueva colección de Meccano pasó a conocerse como Dinky Toys e incorporó importantes novedades, entre las que destaca el uso sistemático de neumáticos de caucho. Apareció el primer deportivo de la serie 23, se lanzó la serie 28 de furgonetas en plomo, la serie 30 de seis automóviles en zamac, la serie 25 de camiones y un par de transportes públicos de tamaño pequeño. Los automóviles Dinky Toys comenzaron a fabricarse también en Francia.
Entre 1934 y 1935 el coche de carreras se fabricó en plomo. No contaba con dorsal ni con piloto y en algunas unidades los neumáticos estaban coloreados. También llegó a fabricarse en Francia. Tuvo tanto éxito en Reino Unido que fabricantes como Timpo Toys, Johillco o Dyson comercializaron copias de este modelo. También lo fabricó Meccano en Francia.
En 1934 se comercializaron dos series distintas, cada una compuesta por seis furgonetas de plomo vistosamente decoradas y con ruedas de una única pieza también de plomo que más tarde (aunque rara vez) pasaron a montar neumáticos de caucho. Inspiradas en el furgón referencia 22d, estas camionetas fueron las primeras con la denominación definitiva Dinky Toys y estuvieron a la venta hasta 1935, año en que se actualizó su diseño. La primera serie se anunció en abril de 1934.
Rara versión con neumáticos de caucho.
Fue reemplazada a finales de 1935 por una nueva referencia 28e con decoración Firestone.
Esta variante, que también llevaba la referencia 28e como el modelo naranja 'Ensign Cameras', es particularmente difícil de encontrar.
Cada una de las dos partes de la serie 28 estaba disponible en un cofre con seis referencias cada una, aunque todas ellas estaban también a la venta individualmente. Como existieron dos variantes distintas de la referencia 28d (Ensign Cameras y Firestone) también estuvieron disponibles dos versiones del cofre.
La segunda serie se anunció en mayo de 1934, un mes después de la primera. Hasta agosto del mismo año no se les asignó número de referencia individual a cada uno de sus modelos.
Esta decoración se uso por primera vez en una versión de la referencia 22d en color naranja y azul.
Se conoce la existencia de algún que otro modelo promocional cuya decoración se personalizó por encargo de algún comercio, aunque no han sido jamás correctamente catalogados. En la imagen vemos el único ejemplar superviviente con librea ‘W.E. Boyce - Archway Rd Highgate’, que era una tienda de bicicletas de Londres. El ejemplar de la imagen fue subastado por Vectis en 2008 en incluso la prensa se hizo eco de que alcanzó un precio de 19.975£.
Fue una selección de ocho modelos que se puso a la venta en 1934, que fueron los primeros en producirse en zamak y no en plomo. De hecho, las primeras unidades producidas tendían a deformarse con los años debido a su carácter experimental en lo tocante a aleaciones y a que se cometieron errores en las mezclas de material. Siguiendo el ejemplo de los Tootsietoy americanos, contaban con una arquitectura modular con un chasis común a todas las variantes y distintas carrocerías. Otra novedad fue el uso de neumáticos de caucho, prestación que impusieron los modelos americanos en toda Europa. La serie 24 estuvo a la venta a la venta hasta 1940.
La Serie 24 se comercializó entre 1934 y 1940 y su calandra metálica fue ligeramente actualizada con el tiempo. Entre 1934 y 1936 el parachoques delantero contaba con un adorno en forma de rombo en su parte central, que hoy apenas puede distinguirse en unidades que no estén intactas. Entre 1936 y 1938 dicho adorno desapareció y entre 1938 y 1940 el parachoques incorporó bananas.
Disponible entre 1934 y 1940.
A la venta entre 1934 y 1940, en 1937 se modificó el diseño de las nervaduras laterales del capó.
Disponible entre 1934 y 1940, en 1937 dejó de incorporar ruedas de repuesto y se modificó el diseño del chasis y de la carrocería: el maletero pasó a ser más estrecho y las manillas de las puertas más cortas.
A la venta entre 1934 y 1940, en 1937 dejó de montar ruedas de repuesto.
Disponible entre 1934 y 1940, en 1937 el número de nervaduras del capó pasó de ser 12 a ser 13.
A la venta entre 1934 y 1940, en 1937 dejó de incorporar ruedas de repuesto.
Disponible entre 1934 y 1940, contaba con salpicadero y volante en zamac. El parabrisas de chapa fue abierto hasta 1937, año en que pasó a ser macizo. Ese mismo año dejó de montar rueda de repuesto.
Como el modelo de cuatro asientos, estuvo disponible entre 1934 y 1940 y contaba con salpicadero y volante en zamac. El parabrisas de chapa fue abierto hasta 1937, año en que pasó a ser macizo. Ese mismo año dejó de montar rueda de repuesto.
La primera versión del cofre que contenía las ocho referencias, cuyo diseño se basaba en el cofre 22.
Segunda versión. Se comercializó hasta 1940.
Fue una impresionante serie de camiones que estuvo disponible desde 1934, cuyas seis variantes montaron hasta 1936 radiador en chapa sin faros y ruedas de caucho. En 1936 se actualizó el frontal con una nueva pieza en zamac con faros y sin parachoques. La producción cesó en 1940 y se reanudó entre 1945 y 1946, según versión, prolongándose hasta 1950 en todos los casos. En 1948 el diseño fue sometido a una actualización que afectó a los guardabarros delanteros y debido a la cual se empezaron a usar parachoques. La serie 25 también se fabricó en Francia.
El camión cisterna requirió una carrocería de diseño original, bien detallada, que se distingue por su parabrisas dividido en dos. Entre 1934 y 1936 estuvo disponible en rojo (sin decoración o con logotipos Shell BP, Shell Lubricating Oil o Texaco), verde (con logotipos Esso, Power, Pratts o Wakefield Castrol) o en azul (Redline Glico).
Esso, Power, Castrol y Pratts.
En rojo sin decoración o con logotipos Shell BP o Texaco. En azul la rarísima versión Redline-Glico.
Con volquete basculante y faldón articulado.
Comercializado entre 1934 y 1937.
Disponible entre 1934 y 1938, podía estar decorado con publicidad 'Ovaltine' o 'Lipton's tea'.
A la venta entre 1934 y 1938, sus ruedas podían ser metálicas o de baquelita. La referencia pasó de ser 29 a 29a en torno a 1937.
Cayó en desuso el plomo como materia prima en favor del zamac, así que parte de la serie 22 se descatalogó siendo sustituidos los modelos desaparecidos por otros completamente nuevos. Apareció la serie 30, primera en la que las marcas de los modelos eran identificables, la serie 33 de cabezas tractoras así como las primeras motos. Por otra parte, el diseño de las furgonetas de la serie 28 fue completamente actualizado.
En 1935 el camión original de plomo de la serie 22 fue sustituido por esta nueva versión en zamac que se comercializó hasta 1940. Más tarde se reeditó entre 1945 y 1950.
Disponible entre 1935 y 1941, contaba con parabrisas y volante en zamac.
A la venta entre 1935 y 1941.
En 1935 se actualizó el coche de carreras que pasó a fabricarse en zamac. Su carrocería ganó en nivel de detalle con la incorporación de la figura de un piloto, detalles del sistema de escape y de un círculo en relieve en el que situar el dorsal, generalmente aplicado a tampón. Tras la guerra este modelo se reeditó en dos periodos: entre 1946 y 1952 y entre 1954 y 1956.
Estuvo en producción entre 1935 y 1941. Se reeditó tras la guerra entre 1946 y 1948.
En 1935 se puso a la venta el remolque que servía de complemento a la serie 25 de camiones y que estuvo en venta hasta 1940. En los años treinta el enganche era de chapa. Se reeditó 1946, conservando esa pieza original que se sustituyó en 1947 por un alambre de acero. Siguió a la venta hasta 1954.
La miniatura se basaba en el diseño de la empresa escocesa Holland cuyas carrocerías, que se montaban sobre chasis de camiones Albion 119, son un icono del Art Decó y el Streamline Moderne aplicado a la creación de automóviles. La referencia 31 sólo se comercializó durante dos años. Las unidades fabricadas en 1935 eran de plomo y las de 1936 eran de zamac.
A la venta entre 1935 y 1940.
Con el lanzamiento de la serie 30 en 1935 los modelos de Dinky Toys dejaron de ser vehículos anónimos y pasaron a representar por primera vez coches reales. Todas las carrocerías de esta serie eran diseños nuevos a pesar de que algunas guardaran ciertas semejanzas con referencias de la serie 24. En 1937 la caravana 30g reeplazó en los cofres a la ambulancia 30f.
En realidad el Airflow se puso a la venta por primera vez en 1934 con la referencia 32. Las primeras unidades eran de plomo y en seguida se empezó a fabricar en zamac. En 1935 se incorporó a la serie 30 con la referencia 30a, comercializándose así hasta 1940. Tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1948. Contaba con frontal y parachoques independientes.
A la venta entre 1935 y 1940. Tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1950.
Disponible entre 1935 y 1940. Se pudieron producir unas pocas unidades para las navidades de 1945 y finalmente guerra se reeditó entre 1946 y 1950.
Disponible entre 1935 y 1940. En 1938 se modificó el diseño de su frontal. Tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1950.
A la venta entre 1935 y 1940. Tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1948. En 1947 se eliminó la ventana trasera de la cabina.
Disponible entre 1935 y 1940 con la carrocería gris. En 1936 fue sustituida en el cofre 30 por la caravana referencia 30g. Entre 1938 y 1940 se fabricó una versión destinada a Sudáfrica. Tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1948, pasando a ser su color crema desde 1947.
En su versión de 1935, antes de que la ambulancia 30f fuera sustituida por la caravana 30g en 1937. Se comercializó hasta 1940.
La serie 33 lanzada en 1935 se basó en variantes sobre una cabeza tractora eléctrica de tres ruedas y sus diferentes complementos. Existió un cofre que contenía las referencias 33a hasta 33f, siendo la 33a la tractora y las otras cinco distintos semirremolques (plataforma, caja, furgón, basurero y cisterna). Todas las referencias podían adquirirse sueltas. Por otra parte, el semirremolque furgón estuvo disponible en versión ferroviaria en cuatro decoraciones distintas que representaban cada una las libreas características de empresas del sector. Se comercializaron con esta configuración hasta 1940 y únicamente la versión con caja abierta se reeditó entre 1947 y 1954.
En la imagen vemos el primer cofre original de la referencia 33 de 1935 con las referencias 33a (cabeza tractora), 33b (plataforma), 33c (caja con toldo en chapa), 33d (furgón con cubierta en chapa decorado 'Hornby Trains' o 'Meccano'), 33e (basurero) y 33f (cisterna decorada 'Esso' o 'Castrol'). Se comercializó hasta 1937.
En vez de contener cinco semirremolques traía cuatro. Se comercializó entre 1938 y 1940 y no incluía la referencia 33d.
En los primeros cofres entre 1935 y 1937 incluía un toldo de chapa, probablemente el mismo que se usaba en la referencia 25b. En 1946 se reeditó una versión sin toldo con la referencia 33w y se comercializó hasta 1959. En 1954 su referencia pasó a ser 415.
Con decoración 'Hornby Trains'. También se comercializó suelto y sin decoración en torno a 1937.
Con decoración 'Meccano'.
Con portilla central operativa.
Con decoración Esso.
Con decoración Castrol
En 1935 se comercializaron las primeras motocicletas de Dinky Toys. La patrulla de policía se vendió entre 1935 y 1940 y tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1955.
La patrulla Royal Automobile Club se vendió entre 1935 y 1940 y tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1955.
La patrulla Automobile Association se vendió entre 1935 y 1940 y tras la guerra se reeditó entre 1946 y 1955.
Disponible entre 1935 y 1940.
Disponible entre 1935 y 1941.
Disponible entre 1935 y 1941.
Cada uno de sus elementos podía adquirirse individualmente. Estuvo disponible entre 1935 y 1941, se reeditó entre 1948 y 1954, etapa en la que existió una versión para el mercado americano. desde 1950 llevó la referencia 770.
Cada uno de sus elementos podía adquirirse individualmente. Estuvo disponible entre 1935 y 1941, se reeditó desde 1946, en 1950 su referencia pasó a ser la 780 y se produjo por última vez en 1954.
Modelo en chapa con puertas articuladas disponible entre 1935 y 1940.
Miniatura en chapa litografiada disponible entre 1935 y 1940.
Meccano fue sustituyendo sus modelos originales en plomo por nuevas miniaturas en zamac, y en 1935 le llegó el turno a las furgonetas con el lanzamiento de la segunda serie 28 compuestas por variantes ejecutadas sobre la base de un nuevo diseño totalmente actualizado y moderno. Los dieciocho primeros modelos disponibles en 1935 repetían las decoraciones y colores de la primera serie 28 y se dividieron en tres series de seis variantes cada una. Desde ese mismo año, y a lo largo de 1936, aparecieron nuevos diseños inéditos, sin equivalente en la serie 28 original. La segunda serie 28 incorporó sus modelos entre 1935 y 1936. En 1937 se creó la serie 280 que Meccano reservo para modelos promocionales encargados por distintos comercios y empresas, que se produjeron hasta 1940 en cantidades limitadas, lo que explica que en la actualidad los escasos ejemplares supervivientes puedan alcanzar precios superiores a las 7.000£. Tanto las miniaturas de la serie convencional 28 como las de la serie promocional 280 se comercializaron con la segunda configuración hasta 1939, año en que el diseño de la furgoneta fue completamente actualizado de nuevo, adoptando un frontal más cuadrangular. La serie 28 es tan extensa que cuenta con su propia sección independiente en Gamas43 a la que puede acceder pulsando sobre la imagen.
Como la cantidad de variantes distintas es enorme, es preferible tratar la vistosa Serie 28 en una sección aparte, a la que se puede acceder pulsando sobre la imagen superior.
Conozca las miniaturas británicas de Dinky Toys para el resto de la década haciendo clic sobre la imagen superior.
En 1934 comenzó la producción de los vehículos Dinky Toys en Francia y su producción también se vio interrumpida por la Segunda Guerra Mundial. Ciertas peculiaridades convierten a los modelos franceses en piezas muy buscadas. Conózcalas todas haciendo clic sobre la imagen superior.