Gamas43 - Electropribor

A partir de los años setenta del siglo XX la producción de miniaturas automovilísticas a escala 1/43 fue un asunto del máximo interés para el gobierno de la Unión Soviética, que los entendía como bienes de consumo que habían de ser producidos masivamente. A partir de entonces, y hasta casi los años noventa, muchas fueron las empresas tecnológicas e industriales hicieron un hueco en su producción para asumir cupos de fabricación de modelos a escala que eran distribuidos por toda la URSS y también exportados por el conglomerado Novoexport. Uno de los grandes polos de fabricación estaba en Ucrania. La Asociación de Producción Electropribor de la ciudad de Kamenets-Podolsk empezó a desarrollar en 1979 sus miniaturas de camiones Maz y el primero salió al mercado en mayo de 1983 a un precio de 5 rublos con 30 kopeks. Se trataba de un contundente camión ZIL-MMZ-555 realizado en metal cuya cabina, con interior detallado, contaba con apertura de capó.
La miniatura tenía un volquete con portón basculante y eje hidráulico, una base altamente detallada con detalles del motor, la transmisión y el cambio de marchas, así como robustas ruedas en zamak lacadas en negro con impresionantes neumáticos de caucho. El frontal estaba hecho con una única pieza de metal.
A finales de 1984 se modificó el frontal de la miniatura y ganó nivel de detalle la pieza de plástico que lo formaba, que pasó a incorporar faros de plástico transparente incrustados en orlas de color negro. Unos meses más tardes las ruedas pasaron a ser de plástico pero mejoraron su diseño.
A mediados de 1985 se puso a la venta la segunda variante, un ZIL-130B1 que arrastraba un semirremolque Odaz 885. Con los años el camión original fue ganando nicle de detalle y acabado.
El siguiente modelo se puso a la venta en 1987 y se trataba de un ZIL-MMZ-4502, un camión con volquete rectangular. Curiosamente, aunque se utilizó la misma cabina que en el modelo anterior, los detalles presentes en los bajos del chasis fueron actualizados. Ese mismo año los modelos anteriores, MMZ-555 y 130B1 también fueron sometidos a la misma actualización.
En 1988 se comercializaron cofres que contenían dos o tres camiones.
En el año 1990, a pesar de las numerosas dificultades que atravesaba Ucrania, apareció el modelo ZIL-MMZ-4505 con un volquete de nuevo diseño y la actualización de algunos detalles. Una nueva parrilla más moderna estaba ideada, pero nunca se pudo llevar a cabo.
Nuestra historia termina con el sorprendente lanzamiento en 1991 del ZIL-130V1 con un semirremolque Mukozov K4AMG, que fue el modelo que menos tiempo estuvo a la venta. Las cisternas, siempre amarillas, tuvieron originalmente el texto ‘МУКА’, harina en ruso, pero la independencia de Ucrania llevó a que este cambiara rápidamente por ‘БОРОШНО’, harina en ucranio.
La producción de estos modelos continuó y para 1994 la inscripción ‘Сделано в СССР’ (hecho en la URSS) había desaparecido de los bajos. Los materiales y la pintura pasaron a ser de peor calidad y los niveles de detalle y acabado se fueron reduciendo. La empresa Electropribor ya no pudo pagar el salario a sus empleados y en vez de dinero les proporcionaba miniaturas sin montar para que pudieran venderlas, y estas entraron al mercado sin cajas y con gruesos acabados de pintura a la brocha. En 2001, cuando sólo se fabricaba el ZIL-MMZ-555, cesó la producción, se desmontaron las máquinas y se creé que los herrajes se vendieron a un comerciante de Moldavia. La distribución de los cinco modelos de Electropribor fue masiva y sirvió como base para la producción de numerosas variantes semi-artesanales, entre las que destacan las realizadas por Mikromodels, una pequeña empresa de la lejana Ekaterimburgo, que en los noventa llevo a cabo numerosas y bonitas transformaciones sobre los ZIL originales de las que, como simple muestra, mostramos tres a continuación que ya son 'Made in Russia'.