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 Ferdinant De Vazeilles creó en 1919 la Fundición de Precisión de Nanterre, población al oeste de París, que se hizo famosa en toda Europa gracias a la calidad de sus accesorios para las industrias del automóvil y la aviación.
En 1930 la dirección de la empresa decidió comenzar a llevar a cabo sofisticados juguetes técnicos realizados en inyección metálica de zamak, buscando hacerse así con un nicho de mercado que estaba libre, ya que los juguetes de esta clase fabricados por Meccano en Reino Unido o Schuco en Alemania eran de chapa o metal prensado.
Habiendo escogido inicialmente el nombre comercial Aluvac y tras realizar un pequeño juguete promocional que produjo entre 1930 y 1932, la famosa ‘Bougie Gergovia’, una bujía con ruedas, la fundición de Nanterre puso a la venta en 1932 sus primeros y fabulosos ‘automobiles a transformation’ en su primera e histórica colección: la serie ‘Type 140’. Aquellos primeros modelos fueron llamados ‘Solido’ en virtud de su gran robustez respecto a los equivalentes en chapa de la competencia y a partir de 1937 este pasó a ser el nombre comercial de la marca.
 La serie ‘Type 140’, que con el tiempo acabó conociéndose popularmente como ‘Major’, se llamó así por ser 140 la medida en milímetros de los chasis de todas sus variantes. Una miniatura de este tipo, con una longitud que oscilaba entre 14 y 18 centímetros según el modelo, puede englobarse en el ámbito de la escala 1/32. Cada miniatura estaba compuesta por unas veinte piezas intercambiables cuya variedad fue ampliándose con los años, hasta que llegaron a aparecer modelos con neumáticos de caucho, dirección y motor a cuerda. Para llegar a más clientes, la Fundición de Precisión de Nanterre creó para su gama Solido una nueva colección llamada a ser la versión económica de los Major. Se trataba de los ‘Type 100’, en alusión a la longitud del chasis de sus modelos, que originalmente oscilaba entre 100 y 115 milímetros colocándose, esta vez sí, en el ámbito de las miniaturas a escala 1/43, aunque quizás sea más apropiado decir que eran compatibles con la escala O ferroviaria. Con el tiempo, la nueva serie acabaría siendo conocida como ‘Junior’, nombre que conservó durante distintas etapas hasta 1957. Ahora conoceremos la primera de ellas, que se extendió hasta 1939. Los ocho primeros modelos de comercializaron en 1933, en 1935 se añadieron cuatro más y los dos últimos se incorporaron a la serie en 1938, de modo que fueron un total de catorce respecto a los dieciséis originalmente anunciados. Los modelos ‘Type 100’, que no representaban ningún automóvil real, consistían en un chasis al que iban atornilladas una pieza para el capó y otra para la carrocería que era la pieza intercambiable al existir diferentes diseños de esta. Podían adquirirse sueltas o incluidas dentro de variados y completos cofres de distintos tamaños que comprendían tres, cinco, siete u ocho carrocerías. Unitariamente estaban disponibles pintadas en color por 11 francos o cromadas por 12 francos. Todas y cada una de las piezas que los componían estaban disponibles también sueltas.  El chasis tipo I, el primero que estuvo disponible, medía 101 milímetros y contaba un asiento y con un capó desmontable de parrilla recta adornado por cinco nervaduras a cada lado que no tenía motor.
El chasis tipo II medía 107 milímetros e incorporaba estribos laterales y un asiento. Incluía un capó desmontable de parrilla inclinada, también adornado por cinco nervaduras. No montaba motor.
 El chasis tipo III, de 111 milímetros, tenía el capó incorporado al chasis y carecía de asientos y de motor. El chasis tipo IV, de 114 milímetros, estaba diseñado para montar un capó en cuyo interior había un motor a cuerda conectado al eje delantero. Existieron tres tipos de capós y otros tantos tipos de motores. Detalle del chasis tipo IV. El motor a cuerda super reducido era un alarde técnico que cabía dentro del capó en zamak. Capó 1, ‘para motor lento’, con el agujero para la llave a la izquierda de la miniatura; capó 2, ‘para motor rápido’, con el agujero para la llave a la derecha de la miniatura (por eso no se ve en esta foto) y capó 3, ‘para motor simplificado’ con un agujero a cada lado del modelo y hueco delantero para sujetar un parachoques de goma. Originalmente las ruedas eran de una pieza en zamak (A), pero a partir de 1936 se impuso en Francia el uso de neumáticos de caucho debido al uso intensivo que hizo de ellos Jouets Citroën en sus miniaturas de pequeño formato desde 1934. Los neumáticos de los ‘Type 100’ eran generalmente blancos con la inscripción ‘Solido’. Las llantas pasaron a ser de acero y en este material se conocen dos formatos distintos (B y C). Comercializado desde 1933 como ‘Conduite intérieure’. Disponible desde 1933 siempre con el dorsal 7 en la lado izquierdo de la miniatura. Se puso a la venta en 1933 y según el desaparecido experto Bertrand Azema existió una variante personalizada para la marca de boquillas de llenado Rellumit. Comercializado a partir de 1933. La parte trasera podía incorporar una fijación para sujetar el mástil de una grúa. Con grúa articulada en zamak. A la venta en 1933, representa un autocar descapotable abierto. Comercializado desde 1933 como ‘Pointe de course’, siempre con el dorsal número 1 al lado izquierdo de la miniatura. A la venta en 1933. Disponible desde 1933. A la venta desde 1935. Se puso a la venta en 1935 y está confirmada la existencia de una versión con decoración de camuflaje. A la venta desde 1935. Comercializado en 1935. A la venta desde 1938, contaba con una escalera articulada en zamak. Disponible desde 1938 con un sistema de cubiertas triple. El complemento perfecto para las series 140 y 100 eran las señales de tráfico en zamak que Solido comercializó en un bonito cofre, aunque también podía adquirirse sueltas. En 1938 se produjo el traslado de la fábrica Solido desde Nanterre a un establecimiento de mayor tamaño y mejor equipado en Ivry-la-Bataille, a una hora en coche al oeste de las instalaciones originales. La mudanza supuso también una ordenación del catálogo de Solido que llevó a simplificar el descomunal número de piezas necesarias para mantener las series 140 y 100, que ese mismo año obtuvieron la denominación oficial Major y Junior. El resultado supuso la extinción progresiva de ambas colecciones, cuyas existencias siguieron vendiéndose hasta 1941. En 1939 se lanzó la segunda serie Junior en la que, tras la interrupción que supuso la Segunda Guerra Mundial, Solido incluyó la mayoría de sus miniaturas de automóviles. La denominación Junior se mantuvo hasta 1957, año que Solido se centró en el estándar 1/43. Algunos de los últimos modelos puestos a la venta en la Serie Junior pasaron a incorporarse directamente a la Serie 100. La Fundición Dalia abrió sus puertas en Barcelona en 1932 y pronto inició una excelente relación comercial con la Fundición de Precisión de Nanterre. Dalia distribuyó en España durante la República las miniaturas de las series 140 Major, 100 Junior y 60 Baby hasta que, aproximadamente en 1935 ó 1936 puso a la venta su propia serie de modelos transformables. Los coches de Dalia, que se inspiraban en la arquitectura de los Solido, fueron diseños completamente originales y sin equivalente en el catálogo francés. Lamentablemente, la Guerra Civil Española destruyó completamente toda la industria nacional, cuya recuperación se retrasó catastróficamente debido a las nefastas políticas autárquicas que impuso la dictadura fascista. Dalia no estuvo en disposición de ofrecer una nueva colección de coches hasta un cuarto de siglo más tarde. Los conceptos que Solido inventó para sus series 140 y 100 en los años treinta causaron furor y fueron ampliamente imitados en distintos mercados, apareciendo modelos similares en la URSS, en Alemania bajo la marca Panzer y en Francia con el nombre Mesautos. Tal y como se aprecia en la fotografía, los Mesautos fabricados en París contaban con un excelente acabado y diseño original.
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